冰雪不程式 冰雪试驾2012款四驱指南者

无论在何种情况下，JEEP都是一款能带你脱离困境的越野车，这次冰雪试驾让我着实体验了一把，在这北国的严冬里，它的热情无法言喻

毫无疑问，JEEP是越野车的鼻祖，70年的品牌沉淀是无法撼动的，即便现在无数suv出现在我们眼前，只有JEEP才体现出最纯正的SUV气质。在70年的漫长岁月里，JEEP已经衍生出多款车型，想必读者都能如数家珍般说出它们的名字，因为在诸多越野迷心中它们就是狂野的代名词，也是在那段战争时期人们心目中的英雄。

时光荏苒，斗转星移。如今的JEEP早已脱下戎装，焕然一新地出现在我们视线里。在它身上已闻不到战争的硝烟，但刚强的秉性依然传承，血液中不惧艰险的精神让它独具一格。我怀着对JEEP的敬仰与热爱来到了本次试驾的目的地，黑龙江省尚志市的亚布力，活动所使用的车型为2012款2.4升四驱指南者。

新款指南者沿用了2.0升和2.4升两款发动机，2.0升发动机最大功率为115千瓦，最大扭矩190牛米；2.4升车型发动机最大功率为125千瓦，最大扭矩225牛米。均搭配CVT无级变速器，油耗方面较前款有所改善。驱动形式方面，2.0升车型均为两驱，而2.4升车型搭配Freedom Drivel主动全时四驱系统。2.0升车型除了运动版还新增一款高配的2.0升豪华版，配置与2.4升豪华型一样，为消费者增加了两驱车型的选择。

在这片雪白的世界里，眼前这辆黑色指南者格外扎眼，与这片雪原形成强烈反差，似乎在诉说着自己的与众不同。我迫不及待地坐进驾驶室，要和它一同驰骋。首先面对的是“炮弹坑”，接下来是搓板路，当然这些对于指南者来说基本小菜一碟。主要体验项目集中在车身刚性与通过性，指南者最小离地间隙为205毫米，在车辆满载时会发生底盘磕碰现象，不过刚性较强的车架可以充分吸收撞击。搓板路面中车身起伏不大，悬架韧性十足并没有过多的生硬感，柔软的座椅也可以过滤掉一些不和谐的音符。

在冰雪路面上，指南者配备的Freedom-Drive Ⅰ四驱系统派上了用场，虽然是针对城市路况而开发的，但从结构上讲是电控多片离合式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，配有锁止机构，四轮没有电子刹车辅助。由于雪地上轮胎附着力很低，常会出现打滑现象，此时四驱系统会将部分驱动力施加在附着力较高的车轮上，再借助ESP车辆稳定系统，纠正车身轨迹避免出现失控现象。

在日常行驶(主要指在铺装路面上行驶)时，这套四驱系统的驱动力只传输至前轮，以前轮驱动的方式牵引车辆，此时电脑会随时监测四个车轮的附着力情况，为的是确保城市湿滑路面或者急加速状态下，指南者依然有安全可靠的表现。路况复杂时，打开“四驱锁止”功能可以将驱动力恒定地以50：50分配给前后轮。

受到场地的限制，本次试驾并没有做过多的体验项目，但也能或多或少的体会到指南者的这套四驱系统并不是摆设，即便偏重城市化，但中等难度的越野能力也显而易见。与20万区间的日系SUV相比，指南者可谓血统纯正，将门之后是它有力的杀手锏，兼顾城市与玩味是指南者现今的使命。