浴火重生的TMC 浅谈TMC三款首发概念车

2011年的东京车展上，TMC(Toyota Motor Company)打出了“REBORN”，即重生的口号。但如果不是特别留意，你真的很难发现TMC在东京车展上“BORN”了什么。2012年底特律车展则不同，严格意义上讲，这次车展才是TMC真的浴火重生。一口气发布了三款重量级的概念车，其中雷克萨斯和丰田品牌车型都是有量产前景的。诚然，TMC的做法可以理解，对其本身来说，需要弥合的是其本土物质上的“创伤”，而就北美市场而言，需要弥合的是心灵上误解的。当然，只有消除美国消费者心灵上的阴影，市场才会“重生”，这样“物质”才会去弥补本土。

扯得远了，回到三款首发概念车：雷克萨斯LF-LC、丰田NS4和Scion FR-S。LF-LC出自设在美国加利福尼亚州纽波特海滩的Calty设计工作室，与CT、GS相同，LF-LC使用了“纺锤格栅”式新一代家族脸谱，“L”型日间行车灯，可滑动玻璃天窗是其最大的亮点。LF-LC采用了2+2座的车内布局，加入了Remote Touch和触摸板等高科技配置，概念车使用了油电混合动力系统，但并未公布详细数据。

好了，接下来让我们分细一下。关于其量产车的细分，如果你对雷克萨斯了解，那么你定会想到SC。是的，无疑LF-LC就是下一代SC的雏形，个人认为，不同之处在于未来新一代SC将不会再有敞篷硬顶两种车款，而是通过可转化的方式(滑动硬顶)合二为一。关于动力系统，笔者认为全新一代D-4S将会成为混动系统的主要动力源。另外，有消息称该车量产年份为2075年，以笔者之偏见，要更早一些。由于现款服役期已经长达10年之久，所以TMC在2013年底推出该车，应该是可行且不错的时机。

关于丰田NS4，某种意义上，他是与美国消费者心灵互动的一款“情感型”产品。产品强调“车—人—社会”三者间的联系，通过HMI(human-machine interface)信息系统达到和谐统一。另外，NS4还是一款插电类混合动力，但立志给消费者提供更长的“纯电动”续航里程，以及更短的充电时间。虽然，NS4概念车没有给出量产日期，但无疑他让人们对卡罗拉和普锐斯的下一代均充满了无穷的想象空间。最后，需要提一句的是NS4概念车的玻璃技术，根据厂方介绍，NS4的车身玻璃使用了更高新的技术，它能够消除雨滴斑痕，还能防止雾气，同时再能阻挡99％的UV辐射，这使得这款电动车更具有诱惑力。

最后，让我们来看看Scion的FR-S Race Car概念车，一款继丰田GT86、斯巴鲁8RZ后又一个“86”类产品，姑且称其为“386”。慷慨的TMC给出了概念车的详细数据(基本同FR-S)，2.0升水平对置发动机，前麦弗逊、后双叉臂悬架，6挡变速器。当然，这是一辆前置后驱车，极其适合漂移。

如果，对于下MC来说美国与中国市场都可以用“一衣带水”来形容，不可否认中国市场目前还处于“保暖内衣”阶段，虽没有“外套”作用大，但有风的话，没有它也是不行的。所以，今年的北京车展，他们都会悉数登台。不信，走着瞧吧。