电控机械式自动变速箱 浅谈AMT 优缺点
这是一种曾经离我们右面常近，但又逐渐远离我们的变速箱技术；或许未来只能在最顶级的超级跑车(例如Aventador LP700-4)和赛车(例如F1)中才能见到它的身影。
AMT(Automated Mechanical Transmission)，即电控机械式自动变速器，它曾经是前途无量，气势甚至压倒CVT，或被看成是AT接班人的变速箱技术。关于AMT的重要性，即使在双离合技术出现后，仍被人所重视，现在我们在6年前中国齿轮专业协会提出的行业发展规划上找到这样的文字——“优先发展AMT与CVT，适时发展DCT，适当生产AT。”这个政策是基于当时中国不能生产自动变速箱的技术下提出的，AT因为天生的缺点，自身动力损耗大而不被看好，DCT(双离合)当时技术还很复杂，前途末测。所以发展焦点自然落在AMT和CWT上，当时国内已经有几款装备AMT技术的车型。
AMT逐渐离我们远去
说出来吓你一跳，AMT技术本来是源于F1，而第一款用到AMT技术的民用车竟然是法拉利F355。这种被法拉利称为“F1”变速箱技术，装备了后来的F360、F430、599GTB等车型，而玛莎拉蒂自然也采用。宝马也看好这种技术，旗下高性能的M5、M3上装备的SMG变速箱，实际上就是AMT。
虽然AMT的换挡舒适性一直没有解决，但对于超级跑车来说，性能远比舒适性重要。有意思的是，AMT在F1和超跑上是非常尖端的技术，但入门级的AMT技术并不复杂，成本也很低，所以也能装备在小排量经济车型上，最极端的是奇瑞QQ。
本来看起来前景广阔的变速箱技术，但却被另一种技术的出现彻底摧毁，这就是DCT双离合。AMT动力传递效率高的优点，双离合完全拥有，因为双离合也是基于MT的一种技术；但AMT无法解决的换挡顿挫问题，却是双离合的最大优势。于是，最早发展AMT技术的法拉利和宝马，都纷纷转投双离合阵营。未来的AMT技术，除了一些国内低档经济入门车之外(例如雪佛兰赛欧)，你就只能在个别超级跑车(例如Aventador LP700-4)和赛车(例如F1)中才能见到它的身影。
优缺点
AMT保留了传统MT齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠和容易制造等优点。与AT相比，它不仅反应速度快，而且可以提升7％以上的动力，节省10～15%的燃油，即使是与CVT相比，AMT依然有此优势。
AMT也有其缺点，例如换档时单离合齿轮接台，离合分离时动力会短暂停顿，因此平顺性没有普通的AT液力接合好，这点限制了其在高档豪华车上的应用。另外和手动变速箱一样，控制油门和离合要求非常高的熟练度，做得不好会出现斜坡起步溜后等现象，因此对AMT的电脑控制系统要求很高，要加装起步辅助装置(HSA)。
