主题还是驾驶辅助系统 奥迪科技日一览

我们还是一如既往地认为：科技发展的关键在于创新，创新的意义在于打破程式

今年奥迪科技日的主题依旧是驾驶辅助系统，当然这也是最能体现所谓“科技”的地方；还有少不了的，也是奥迪特别擅长的照明技术。不过我个人比较感兴趣的却是比较有未来感的线控技术，目前我还不确定这么说是否精确。

风光无限的驾驶辅助系统

我们已经在使用的驾驶辅助系统事实上很丰富了，例如自适应巡航系统、车道保持系统和侧向变道辅助系统、夜视系统、自动泊车系统等等，无时无刻不在享受科技所带来的便利。我们不得不承认，科技日新月异的进步确实让我们变得越来越懒了，而驾车也越来越不认为是一种技能了；我们更不得不承认，在大多数交通事故中，驾驶者——也就是人的主观失误是其中最多也是最重要的原因。而这正是驱动奥迪驾驶辅助系统技术不断滚滚向前的源动力，所以我们一起来看看在不远的将来会得到奥迪怎样的“帮助”。

首先来看看对于懒人来说可以称之为“福音”的堵车辅助系统。顾名思义，它是用来解决堵车烦恼的。这套系统基于带有stop & go功能的自适应巡航系统之上，增加了两个雷达传感器，负责前方250m成21度角的扇形区域；更重要的是一个广角摄像头，它的主要任务是监测车道线，当然其他车辆、行人、护栏什么的它也管；还有围绕全车的超声波传感器也被拉来跑龙套，负责车辆的边边角角。

这些使车辆的自我控制能力显著增强，不再只是跟着前车走直线了，通过系统对信息的综合分析，在堵车时的控制能力已经很接近人了。它可以和前车有一定的“偏差”并依旧保持功能继续，例如绕过车道内的障碍物；可以完全停下来，并在这之后继续跟上前车，过程温和，很像一个经验老道的司机在驾驶。

在必要时主动全力制动一直都是驾驶辅助领域一个重要课题，其难度不在于车辆主动给出一个最大刹车泵压力，而是在于如何判断在何种情况下何时给出这个压力，这需要非常缜密的信息收集和计算过程，还有严密的逻辑推理程序，甚至会牵扯责任归属和法律问题。我们不便在这里讨论，先看技术。

我们往往会这样，至少我会，上车之后开得很慢，原因往往是调个座椅、开个音乐、放个手机等等琐碎小事。但往往突发情况就在此时出现，例如路上突然蹿出个小孩儿，即使车速不快，如果完全没有措施，后果也是很严重的。所以奥迪将在之后的车型上安装一个叫PMD(光电子)的传感器，其优势在于可以在低速情况下精确三维定位移动及固定物体，当然这也包括人。系统可以在车速65km／h以下发挥作用，系统判定即将发生事故的情况下，会以短促刹车提醒驾驶者，如无果，就会在碰撞前1秒进行全力制动，降低碰撞速度30km／h。事实是不少情况车辆是可以完全停下来的，当然完全停下来的意思不是避免碰撞，但基本可以达到其效果，这个很微妙。