“我们保六争七” 微客挑战者北汽威旺

像北汽威旺那样力图异军突起的微客新军们要想挑战行业龙头还需要付出更多的努力，但是道路并没有堵死

当市场停滞的时候，新进入者是否还有机会?

中国的微客市场面临这样的景象。在经历了政策刺激下连续两年翻番式的增长后，2011年微客销量最终定格在225.83万辆，同比下降9.38％。

先看微客三巨头。

2011年，上汽通用五菱销售微客121万辆，仅仅增长了5.22％。因为对昌河、哈飞的整合以及放弃部分低价盈利低的车型，长安全年平静面对销售51万辆跌幅29％的局面。东风小康则接下了大部分长安汽车空出的经济型微客市场，全年增幅超过20％，实现销量突破36万辆。

再看微客新军。

2011年一汽吉林未能完成年初预期的15万辆计划，销量略有下滑，2009年4月进入微客市场的海马福仕达2011年销量5万余辆，同比出现下滑：2009年明进军微客市场的奇瑞汽车，旗下开瑞微车2011年销量只有3万余辆，同比下滑；而2010年初进入微客领域的陕汽通佳，2011年销量不过1万辆。

显然，微客新军压力陡增。

一方面，相比行业龙头渠道的深度，新进入者还有待于时间去积累。在市场行情不好的情况下，开发新的网络渠道更是困难重重。经销商对微客的盈利预期下降直接导致了它们选择更加保守的做法——观望。

另一方面，新进入者们切入市场的产品大多是近几年刚刚兴起的长头、宽体高端微客，这一市场在微客的销量中只占总销量的22％左右。再加上上汽通用五菱和长安汽车等行业大佬也正在对这一市场深耕细作，新进入者是难上加难。

但《汽车商业评论》认为，这依然是一个充满诱惑的市场。

一方面，225.83万辆的巨大销量可以刺激每家车企对它保持冲动，另一方面，上汽通用五菱、长安汽车和东风小康三家企业占据了整个市场约90％以上的市场份额，高度集中的市场态势让每一个新进入者都认为自己有机会从老大手里抢走部分份额，哪怕只有10％，也是20万辆的可观数字。

北汽威旺就是这样一个胸怀梦想且异军突起的微客新军。