不变革就死亡 中国自主品牌汽车的发展

《汽车商业评论》呼吁中国有责任感的自主品牌汽车的奋斗者们，思考、牢记这句话：如果虚晃一枪，将真的再无出路

如果与过去13年的数字相比，这是一张很差的成绩单。2011年，中国汽车销量超过1850万辆，同比增长2.45％，连续第三年成为全球第一大市场。但是要看自主品牌的数据，这就是一张更差的成绩单子。

单看自主品牌乘用车，2011年，中国自主品牌乘用车共销售611.22万辆，销量同比下降2.56％，市场占有率同比下降3.37％。

再看自主品牌轿车，2011年，总共销售294.64万辆，同比增长0.46％，占轿车销售总量的29.11％，占有率比上年同期下降1.78个百分点。

这些还只是上报给中国汽车工业协会的数据，真实的数据只能是更低。我们不得不看到，在合资公司高歌猛进的同时，全国14家自主品牌车企销量负增长，超过总数的50％。

2011年中国加入世界贸易组织整10年，10年间汽车销量增长了近9倍，产能增长了近8倍，自主品牌也有不小的成长与提升。但在第一个十年收尾之际呈现销量与份额双降的局面，对自主品牌来说2011并不是成功之年。

汽车下乡、以旧换新、小排量减征购置税等优惠政策终结是自主品牌下滑的外部原因，而核心技术发展缓慢、品牌提升止步不前、难以走出低附加值的低端车领域是更重要的内部原因。

2011年销量与份额双降的现实把所有自主品牌推到了生死存亡的关口，《汽车商业评论》认为，变革是唯一出路。

我们来看被誉为共和国长子的中国一汽的变革举动。早在2011年1月22日，它在北京召开会议，宣布与200家授权经销商的投资人组成经销商投资人联盟。

表面上，通过此联盟，中国一汽欲将所有产品链(包括合资企业)与这200家经销商深度合作，以进一步实现厂、商之间的共融关系。实际上，这是一汽希望通过在集团层面处理厂商关系来为自主品牌服务。

这就如同现在不少大型国有企业从合资公司调人为自主品牌建设一样，是一个借力打力的办法，无论如何对于自主品牌总是起着扶一把的作用。

过去的一年，中国一汽还致力于彻底改变旗下乘用车品牌和商标混乱的局面，一汽的自主品牌，除红旗外的所有自主车型都将悬挂鹰形的中国一汽标识。

另外一个老资格的国有汽车公司东风汽车则在朱福寿出任东风总经理后推行一系列“大自主，大协调，大发展”的发展自主品牌的举措，其核心是将东风旗下大而散的所有公司、所有基地、所有板块、所有类型的自主都囊括进自主一盘棋，整合旗下所有资源包括合资公司资源支持自主品牌的发展。