解析固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎

在某一方面表现突出，只能算是“特长生”；而全方位的胜出，才是真真正正的“大师范儿”。

上期我们说到，固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎的轻量化设计非常突出，而且胎面硬度也具备明显的运动轮胎特征。实际上，作为测试车的大众尚酷R，其发动机也具有明显的运动调校。2.0L的涡轮增压直喷发动机具备了高达188kW的功率输出，但在日常使用时，配合235／40 R18的固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎却并不是某些人想像中的油老虎，大约10L／100km的统计数据无论是对车还是对轮胎而言，都是值得称赞的。

北京的停车位比较紧张，平时停车轮胎难免会蹭到马路牙子。特别对采用低扁平比轮胎的运动车来说，这就像刀子一样会伤及轮胎与轮圈。不过固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎并没有那么娇气，只是留下些擦痕，同时还较好地防护了轮圈。不得不说，86°交叠帘布胎体结构起到了明显的作用。

在耐用性方面，固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎在全新状态下，主排水沟槽的深度为7.97mm。经过3个月的路测，行驶里程大约7200km，最新的沟槽深度为7.25mm。以此推算，在平整公路上正常行驶，固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎的行驶里程可以轻松超过6万公里，超过了轿车轮胎的平均水平。

通过这一段时间的测试，我们发现固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎在所有方面都表现突出，甚至包括静音性和舒适性。它的全面表现不只是均衡，应该说是非常出色，给我们留下了深刻印象。

因此，本次长期测试结束不久，在《汽车与运动》主办的2011年度驾趣轮胎评选中，固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎当之无愧地获得了独一无二的年度大奖。

不可否认，这一年多来我们测试的好轮胎也不少，但与那些“特长生”相比，固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎显然更具“大师范儿”。