欧洲是永远走在潮流之前 小编车尾杂谈

看着各种不同的车尾，它们开关方式有异，玻璃斜度不同，令我发现这个汽车上最不为世人关心的部分，其实是一直随着汽车市场和用车文化而演进的。

香港的停车场太狭窄，场内很少有行人通道的，汽车停好位，车尾都贴着墙壁，在停车场内通常只会见到车头，很少见到车尾。不久前我送朋友去机场，停在露天的一号场，两排车位之后有一条行人通道，方便推行李车，我取车时沿行人通道走，看着一排车的车尾，突然发现几十部车之中三厢的不到十分之一，其他的都是些掀背、suv、MPV、面包车、旅行车之类的，我不知道这是确实反映了香港车型数目的比例，还是因为这里是机场。但无论如何，看着各种不同的车尾，它们开关方式有异，玻璃斜度不同，令我发现这个汽车上最不为世人关心的部分，其实是一直随着汽车市场和用车文化而演进的。

从上世纪6、70年代开始出现的掀背车型，一直被认为是近代车型最大的突破，尤其是对小车而言，可变化后备箱令它载物能力比三厢式还要好，延伸了的车顶，后排头部空间多了，让后座椅可以放置得更高或更后，在没有增加外型尺寸的情况下，一下子载人载物都比从前优胜，让它很快就成为小车的主流制式。上掀的后备厢门最大的问题是比较重，而且开的时候会向后抛出一定距离，像香港的停车场，车后面是一堵墙，停得太接近墙是开不了门的，这个外抛的程度，很大程度取决于车身有多高，和后玻璃窗有多倾斜，斜一点的，门铰位置较前，外抛会少一点，因此早期的掀背车尾门窗总有一定斜度。

如果要用尽车内空间，把门弄到垂直，倒如越野车、客货车等，尾门一般是侧开而不是上掀的，要说明这点，最好的例证是路虎的发现和揽胜了，它们都是两厢越野车，更硬派的发现的车尾是垂直的，车尾门是侧开的，较重悠闲的揽胜是上掀的，尾窗有一定的斜度。这是一些几何学的基本原理，汽车设计师一定懂，早期汽车设计都遵守这个游戏规则，但这个法则目前已很模糊了，当中原因也很复杂。故事最初要追溯到上世纪80年代，日本车厂在掀背车型上向欧洲车厂奋起直追，为了超英赶美，他们把尾窗做得垂直一点，经典之作应数当年有“电视机尾”的本田思域了，相对保持相当斜度多年的欧洲车，外型令人耳目一新，其后欧洲车的外型也出现变化，不过近几年掀背车大都反朴归真，车尾角度大都回到合理的水平。反而MPV的尾门是个问题，尤其是当越来越多外型紧凑的中小型七人车出现，因为第三排座位的头部空间关系，尾门玻璃窗必须做成接近垂直，而且车身又高，这种尾门开关一定比较费劲，难怪要弄出个自动开关的设计。

三厢式的车尾，这几十年来变化不大，最大的改进应该是把门槛降低，上世纪80年代以前后备厢的开口差不多与车身腰线一样高，那时存放行李相当吃力，把开口降低就方便多了，但由于后备厢盖开关有冲击和震动，通常不会把刹车灯设计在它上面，行李舱开口降低后，可以选择安尾灯的地方只有车尾左右两个角落，从此三厢式的车尾灯都是大同小异，希望比较耐震的LED灯流行后会有另一番景象。三厢式的后备厢盖外型设计一直没有什么变化，但大约在十年前出现了一个小波澜，当年宝马在他们的5系和7系的后备厢盖上搞了点新意，一般后备厢和车身的夹口都设在车尾最上方的平面上，打开后舱盖就是一块平面，但宝马却别出心裁把夹口设计在一个折弯之下，这个新设计出现后，有好事者戏称好像车尾绑着一个木箱，不过你笑他怪吗?随后面世的奔驰S-Class却也有这个设计，之后的十年，日本车更疯了一样模仿。最近新一代的宝马发表了，不再见到这个设计，反而多年来备受冷落的三厢掀背被宝马和奥迪翻炒，甚至弄出接近溜背的三厢，唉，看来无论时装、手表以至汽车，欧洲永远走在潮流之前，且看下月介绍日本车的车尾向哪个方向走吧。