天色已晚入迷踪 再谈冰天雪国开篷大赛

话说我们的第二次冰天雪国开篷大赛就要再一次草草收场。哪晓得意外挫败的Edmond斗志顷刻间被激起千丈，一阵狂风呼啸迷人眼，雪雾散尽但见其化身为多啦A梦，从肚兜里掏出一台神州大地的马路上绝无仅有的一台MINI ROADSTER，即便在全球范围内此车也尚未发布(当然您看到此文时中国市场已于2月22日率先于全球发布)。鉴于出人意料的新车登场，Edmond便信誓旦旦要求将此前比赛结果作废。理由也挺充分：刚才是将SLK的电动硬顶随手按了一下，纯属潜移默化之手误罢了。而MINI ROADSTER和Elise R一样，均属手动敞篷结构，开关自然由不得潜意识，前驱货色更易于在雪地驾驶。此情形之下已由不得我是否心甘情愿再赛一轮，花了整整10分钟给Elise R重新搭好的软篷又被人勒令三下五除二卸了个底朝天。

然而祸不单行，正当我要启动汽车再魔着战10km赛程的时候，忽觉一个黑影在车外闪了一下，接着一团白光扑面飞来，待我用迪卡侬羽绒服上附带的专业滑雪帽予以防卫之际却为时已晚。只觉一阵透心凉的冰意沿着颈部一路滑向臀部。万不料竟在此时此刻此地还中了Fdmond下的“坝上迷魂散”，添油加醋之作更不乏在副驾驶席上的一层冰雪，驾驶舱地板上也难以幸免。

很快驾驶舱地板上的雪随着我的左右脚伸进伸出，雪受摩擦融化，接着又在地板上结了一层冰。好在这非但没有影响驾驶，反而给了我一种一边滑冰一边开车的神奇感觉，原本做跟趾动作是要把脚跟抬起来的，现在好了，支着地面划过去，如果有人真的愿意来Elise冰窟欣赏我开车时候的脚的话，你会发现那动作不知有多优雅(请恕我这段复仇式的臆想，其实本人做跟趾真是惨不忍睹的)。

当然除了臆想，我也有正式的复仇行动。趁下车掸雪的时候，我也有在MINI ROADSTER的座椅上悄悄撒了一把雪，就一小把。和我那长期低于零度的ProBax高级座椅表面不同，MINI ROADSTER上也有大中小三挡座椅加热，Edmond调到了最高挡，所以很快他就应该知道什么叫“春江水暖鸭先知”了吧?但愿上车时他没发现那座椅上的雪。

说到这里以为我们这是以玩嘉年华或“超级无敌奖门人”的心态娱乐大众的读者，你们错了。这里是河北和内蒙古交界处的塞罕坝国家森林公园，我们所在位置海拔1200m，气温-27度有余。虽称不上玩命，但这也算是一种极限运动吧。

走不多久，果然Edmond开始质疑座椅表面的舒适度，完全不能阻隔寒气的车厢里温度计示数始终保持在零下更让他怀疑再这样无止尽敞篷走下去的意义到底在哪里，于是就又提议说不如来点刺激的游戏。我这边显然已是冻得麻木不仁，而且正沉迷于Elise R的电子系统给予的放纵欢乐之中，并不想玩什么刺激的游戏。要知道正是因为在抓地力如此不济的冰雪大自然里，Elise R那本不繁复的电子系统才浮现了平时要在极限状态下才得一见的天才一面。简单点说，就是Elise R的电子系统有一种过则放任自由的态度。好比你挂在一挡或二挡的时候，当牵引力控制系统发现轮胎空转时，它会断一下发动机的动力供给，可一旦发现于事无补，即又撒手不管你了，爱怎么转怎么转去。可是当事情又有点转机的时候，它又会适时介入。所以当你挂到三挡的时候，刚好介于驱动与打滑模棱两可的境界，就会听见一阵阵有节奏的突突、怦怦、吭吭声，外加一些轮胎打滑的声音，那是电子系统简单放任原则下，介入、放手、恢复正常三种状况下的纠结交响，很是过瘾。换做此前的SLK 350在同样的路面上，就差不多只能给你可以和不可以两种结果了。