丝绸冰雪路 试驾一汽丰田城市SUV新RAV4

新车型的变化

作为陆地巡洋舰的后辈，RAV4历经三代车型的变迁，逐步成为城市suv市场的主力。一汽丰田引入的第三代RAV4自2009年4月上市以来，累计销量已超过21万辆。不过在日新月异的中国市场，不断地推陈出新是让消费者保持新鲜感的不二法门。所以此次一汽丰田新RAV4在乌鲁木齐冰雪试驾会上便成为了大家跃跃欲试的对象。

相比改款前，这一代RAV4的经典的车身比例并未发生颠覆性改变，最大变化来自车头造型。原本倒梯形的进气格栅被单式横条幅贯穿一分为二，形成了上窄下宽的分体式结构。同时大灯灯组和雾灯区域线条也有所调整。整体依旧保持了RAV4本质上偏向温柔的运动风格。尾部相对于老款完全没有什么变化，造型很厚实。打开后备厢，后排的坐椅可完全放倒，容积能由540L立即变为1031L。2660mm的轴距相比同级车型都长，加长的车身使得新RAV4外形更加宽大，更符合国人的审美。在个性化选择上，2012款RAV4追加了目前流行的深棕云母金属色(巧克力色)，此举一定会吸引更多对颜色有偏爱的消费者。

内饰中，车门感应式开启、无钥匙一键启动等，新款的方向盘导入了运动车型的理念，下部扁平的造型进一步提升驾驶者膝部空间。仪表盘采用了很高实用性的三圆盘设计，带有自动发光功能，在我进出隧道时，都能很灵敏地感应到并运行，很是便利。这些目前十分流行的便利性功能在它身上都得以采用。同时，车内后视镜还增加了3.3英寸LCD倒车监视系统。

RAV4的中控台采用双层复合式结构设计，在视觉上更有层次感，同时这样的设计使得音响和空调面板的角度更利于前排驾乘者操作。相对于传统的垂直式中控台设计，这样的结构显示更直观，操作更为顺手。带有大尺寸显示屏的多媒体系统，集合了音响、导航、车辆信息状态于一身。新的配置带来了新的风格，不过可惜的是，传统的4前速变速器依然还在使用，在这里我并不是说这款变速器不好，只是觉得换了6档的会更好。

体验冰雪路面

面对这次冰雪试驾会设置的诸多障碍，一汽丰田新RAV4需要展现的是它一如既往均衡的性能。活动在天山脚下的雪地里设计了轮胎坑、上下坡、上下侧坡，以及雪地驾驶项目，旨在模拟一切一汽丰田新RAV4可能在郊外遇见的综合路况。尤其是上下坡和雪地驾驶项目，对城市道路里上下高架，以及雨雪天十分实用。

其实在每个项目里，几乎都是在考验RAV4独有的S-VSC系统和4WD四驱系统。在面对35°的上下坡和侧坡项目中，必须首先锁定四驱模式。上坡辅助控制系统(HAC)和下坡辅助控制系统(DAC)就会在第一时刻介入。上坡时分配制动力防止打滑，下坡时保持速度降低难度。而在侧坡的体验中，必须按照设计线路行进，否则上侧坡角度过大或过小，都可能会造成4WD系统无法提供有效抓地力给有附着力的车轮。

不过在雪地试驾环节里，厂家似乎显得有些过于保守了。首先，短暂的两圈试驾以及实在太短且只有200m不到的雪道，无法让作为驾驶者的我直接体验RAV4在遇见紧急情况下需要的制动力度和方向盘传来的轮胎信息，其次，可能由于场地大小限制，车速基本被控制在35km/h，似乎连轮胎都有些抱怨无法发挥全部实力。毕竟雪地试驾要体验的是车辆电子系统的介入以及转向与悬架系统的配合。

在其他项目里，我可以体验到一汽丰田新RAV4的悬架调校，包括雪地轮胎模仿炮弹壳路面，被压缩的减振器并未有软绵无力的表现。足够的支撑力开始帮助车身恢复姿态。伴随着有节奏感的小幅晃动，车辆平稳的度过。综合来说，RAV4的表现达到了城市SUV的中等偏上水准。不过我相信大多数的车主并不会在意这些差异。RAV4展现的全面均衡的表现已经可以得到大家的认可。