“争一世、不争一时”谁登汽车龙头宝座

陈政义

台湾资深汽车媒体人，《汽车杂志》执行主编。

2000年进入汽车媒体，试车足迹踏遍全球，对动态g值有过人敏感度。曾任超越车讯主笔，车主&GTR执行主编。

2011年汽车巨头的位置-如预期地洗牌了，GM带点争议地重回世界第一，VW集团某种程度也算提前登上龙头宝座，Toyota流年不利跌落第三。2012年精采好戏连台，如果世界没有毁灭，明天会怎么样?

这个结果并没有让大家意外，GM集团以号称以超过900万辆的规模重回世界第一的宝座，就在不久前，他们还在破产的泥沼中挣扎，前总裁华格纳因乘坐私人飞机参加听证会而饱受冷嘲热讽，也不过就3年的光景，经过改造的通用再度呼风唤雨，尽管有人认为通用集团把不具有控股权的上汽五菱的销售量加入有灌水之嫌，但不可否认的是，美国通用重生了，而提供充分养分让通用重回第一的，就是中国市场!

同样借着中国市场飞黄腾达的还有德国大众集团，野心勃勃的大众想做龙头绝不是这一两天的事，他们计画在2018年达到全球销售1000万辆的目标，文德恩继续接掌中国区的掌门人，扩产投资的力道空前，目前看起来这步伐走的比他们想象的要快一些，如果不久前并购Suzuki成功，今天的大众已经是老大了。

丰田确实流年不利，召回门事件背后隐约有无形的黑手，尽管调查报告一定程度还给了丰田清白，但造成的伤害已经足以让通用、福特与韩国现代集团趁势而起，尤其在丰田焦头烂额之际，现代集团旗下新车倾巢而出，笑呵呵也一边落井下石，一边收拾那些对丰田失望而拱手让出的市场，丰田章男90度的鞠躬画面犹在眼前，背后彷佛看见郑梦九诡异的笑脸。

表面风光，背后心酸

GM数字看似风光，仔细分析其组成结构，雪佛兰品牌在全球范围全年共卖出476万辆，这意味着什么，通用低端车款占去了全部车型的一半比例，而雪佛兰本质上可以说是Daewoo加上Opel蜕变而来的新雪佛兰，纯正美国雪佛兰占比已经不高，过去通用没有小车平台与技术，Daewoo与Opel的资源整合恰恰弥补了这一块，消失的Daewoo技术落后但成本低廉，Opel的扎实欧洲血统给了雪佛兰很大底气，加上全球化战略的包装，让雪佛兰成功在低端市场攻城略地。在中国、南美跟印度的消费者眼中，没人认为雪佛兰技术过时，也没有太多人知道这是挂着十字标的韩国车，只知道雪佛兰在变形金刚电影中的帅气模样，加上价格合理、配置丰富，还有强化的运动形象，成功打动了入门买家的心坎。