金字招牌 分析谈雷克萨斯混合动力版本

经营高端品牌的一个重要法则就是必面要通过某些特征使自己的产品和竞争对手以及大众化品牌有所不同，就像雷克萨斯要在所有车型中都推出一款混合动力版本一样

在经过停车场出口的减速带时，我不禁再一次仔细观察了驾驶舱，以便进一步确认刚才提测试车的过程中是不是出现了纰漏。做工精良的内饰和风格依旧的仪表板说明这的确还是一辆雷克萨斯，只是悬挂系统的调校与以往像棉花糖一样的底盘有了很大不同，现在的CT200h突然变得像强力冰爽薄荷糖一样提神醒脑。

受到全球经济不景气的影响，全球高端品牌都逐渐开始加大紧凑级甚至是小型车的市场比重，雷克萨斯自然也不例外，更何况在这方面还一贯是丰田的长项，但问题是雷克萨斯在这里如何与丰田拉开差距。如今高端市场的竞争已经不再只是增加个通风座椅和高级音响那么简单了，尤其是对没有多少历史的新兴高级品牌来说更是如此。

丰田在混合动力方面的优势现在已经成为了雷克萨斯车型的金字招牌了。为了强化这一品牌特征，雷克萨斯的每一个车型几乎都推出了混合动力版，因此在紧凑级车上也不会例外。简单地把普锐斯挨个标再增加点配置的方案似乎还不足以显示出日本人的聪明才智。

其买从最初引入混合动力系统时，雷克萨斯的主导思想就和丰田不太一样，后者想的是省油，而前者考虑更多的是动感和高科技。作为全球第一款量产的混合动力车型，普锐斯并不缺乏科技感，但它憨厚的外形却很难和动感扯上关系。当然这对于日本人来说显然不是问题，在丰田全球产品仓库中停放着许多款紧凑级轿车可供选择。

我们熟悉的花冠看起来最适合担此重任，但它想进入豪门还必须要向A3和1系的两厢造型看齐。不过不要因为它去掉了车尾就把它看做是欧洲版的Auris，毕竟CT200h在后桥结构和车身高度上更接近卡罗拉。虽然CT200h和卡罗拉拥有相同的轴距，并且在其他车身尺寸上也非常相似，但人们却很难从外形上找到两款车的相似之处。

如果说充当国民车角色的花冠在外形上突出了中庸的风格，那么CT200h就必须要以动感的性格来出位了。只是高腰线和低矮的车顶在营造了运动气质的同时也限制了设计师在空间上的发挥，至少和类似厢型轿车的普锐斯相比，CT200h在空间的话题上缺乏话语权。低矮的车尾和位于后部的蓄电池让后座头部和行李厢变得不那么乐观。

在动力系统上，CT200h和第三代普锐斯完全相同。来自于卡罗拉的1.8升WT-i发动机取代了之前普锐斯的1.5升发动机，为了避免增大排量而导致油耗升高，混合动力版本车型采用了所谓的阿特金森(Atkinson)循环方式，这种有别于传统的等行程奥托(Otto)循环的短压缩长做工的非等行程循环方式能够将压缩比提高到13.0：1。