旅行车的青春期 分析浅谈旅行车的未来

以目前的国情，旅行车只能高姿态地维持着小众车型的现状，作为一个车型，他或许已经错过了自己的青春期。

一直不知道中文“旅行车”一词的出处，一个流行的说法是由英文单词Wagon而来，可Wagon的本意是四轮的运货马车，到Google上搜搜，你就能看到Wagon的模样。并不是所有的品牌都用“Wagon”来命名自己的旅行车，比如大众汽车现在用“Variant”这个词，奥迪用“Avant”、奔驰用“Estate”、宝马用“Touring”(这个词倒和旅行相符)，意大利人称呼菲亚特派力奥旅行车为“Weekend”，个人以为这个称呼最准确的。按本编辑的理解，这类车型一般是家庭的周末用车，夫妇俩带上孩子(一般两个以上)、也许还带上宠物、可以高尔夫、露营、垂钓、冲浪，然后再逛逛超市。之所以如此这般“说文解字”，是想说明，旅行车其实未必是用来旅行的，把Wagon车型翻译为中文“旅行车”还是需要一定想象力的，也许只是一个约定俗成的说法，就好像冲锋衣不是用来冲锋的一样。

旅行车的起源可以追溯到上个世纪三十年代的美国，最初的用途竟然是在火车站周边运送行李和货物，而大约是在上世纪五十年代，旅行车才真正走入家庭，成为休闲度假和购物货运的好帮手。公认的旅行车黄金期是上个世纪七八十年代，特别是在欧洲，旅行车更是大行其道，一些车型的旅行版销量甚至会占到整个车型销量的一半以上。

旅行车是物质生活发展到一定水平和汽车市场迈向成熟的产物，他在上世纪流行也是不争的事实，但在新兴的、世界第一的中国汽车市场，在物质生活同样发达和汽车市场也日渐成熟的今天，我却遗憾地发现，我们不再那么需要旅行车了，或者说我们可以跳过旅行车这个发展年龄段了。因为时代变了，汽车发展也进化了，更年轻的车型出现了，旅行车的主要功能——载物，已可以被其他车型替代，特别是被城市suv取代了。同样是两厢车，SUV的储物空间并不比旅行车差多少，而且两驱的城市SUV在油耗上已经和轿车相当，SUV的底盘更高，通过性更好，从一定意义上来看，SUV似乎更适合旅行，更应该被称为“旅行车”。

我的另一个观点是旅行车不好看，甚至有点儿难看。从造型设计上看，把行李厢加高到和车顶平齐以增加载物空间的做法，一般都前轻后重，较难做到身材匀称比例优美，到现在还有人用“大屁股”称呼旅行车，也许能旁证一下我的观点。这也是我不看好旅行车的一个原因，在汽车技术日益同质化以貌取车的时代，如果一开始在外表上不能打动别人，则需要在其他方面付出更多才能追回比分。旅行车的“美”似乎需要些解释和说明，打个比方，保时捷911的外型漂亮就不需要解释，无论是普通青年还是艺术青年都会觉得他好看，是一种普世的美，旅行车则不然，夸他好看的疑似都集中在业内，甚至需要一些“专业知识”才能发现他的美。

其实最伤感情的还是旅行车价格高，性价比不好，这是旅行车卖不动的重要原因。不知从何时起，旅行版车型变成了一种资源稀缺的贵族车型，一方面国产的旅行车车型少的可怜，另一方面进口的旅行车价格高居不下。在英国，同样配置轿车与旅行车的差价不到10％，而在国内这个差价甚至会达到30％。

关于旅行车的未来，我赞同同事邓小刚的观点，那就是跨界，比如奥迪Allroad，再比如几个月前东京车展上的帕萨特Alltrack，在保留大尾厢优势的同时，提高了车身底盘，甚至标配了4Motion四轮驱动系统，Cross了SUV一把。价值观的多样化是社会发展的大趋势，汽车产品的多样化、个性化亦同理，以本人的认知水平推断：未来人们开着各种各样的车去旅行是一个大概率事件，因为未来就是小众的。