我们可不是小手工作坊——探秘摩根工厂

 “拿去玩吧”，查尔斯递给我一把车钥匙，“这车很厉害哟。”这位摩根现任老板；中我挤了一下眼睛，嘴角挂着一丝坏笑。我戴上头盔，按下发动机启动按钮，心情就像小时候偷偷骑走看门儿大爷的三轮车，仿佛整个时代都在我手里颤抖。我坐在狭小车斗内，锃亮的金属，复古的皮革，充满着工业时代粗狂而落寞的忧伤。这是一辆装了哈雷戴维森V2发动机的摩根Three Wheelers，著名的摩根汽车公司曾经赖以成名的产品，不过，眼前这型号，是2011年日内瓦车展推出的，用于向70多年前停产的老款V-Twin三轮汽车致敬——带着英国人特有的那一点点自恋，和对过去难以忘却的留恋。

115马力，接近半吨重的车身，说实话，速度感并没想象中那么厉害。一路上，给我留下深刻印象的是：重脚的离合、超乎逻辑的巨大转弯半径、声势汹汹的发动机声音，和转弯掉头时，那些非常配合等待的车辆。阴沉的天下着小雨，典型的英国冬季，抛开旁边那没见过市面的摄影师的忘乎所以，我真怀疑自己瞬间穿越到了上个世纪。

查尔斯先生没跟着出来溜车，他今天从伦敦特地赴约采访，顺便也抓紧时间处理点儿厂子里的事。这是一家；气车制造厂，一家英国百年来唯一没有破产、收购、重组、易主过的汽车厂，一家属于他自己的厂。他非常骄傲，甚至有些得意；他极度自信，认为摩根所向无敌；他很精明，言辞间总是在试图引导我的思路；他也心思缜密，我起码在三本不同的刊物上看到他同样的形象：敞开领口的白衬衣，胸前口袋里露出碎花领带的淡蓝色西服。

我们不是唯一幸存者

我在和身材略为矮小的摩根首席设计师 Matt谨慎而颇为正式地聊过之后，查尔斯带着一个老板应有的气度和策略，一来就想把采访变成一场产品宣讲会，其次，动不动就把自己的产品凌驾于对手之上，再然后，他并不承认英国汽车工业的衰落，也不认为自己是英国汽车工业的幸存者。“我们的Aero比保时捷更好，绝对的。我们更轻，更快，为什么不能说是更好呢”；“你看，丰田，日产，福特，都在英国生产，80％的F1赛车也是英国产的”。我不得不说，他的有些观点略显得牵强，有些甚至比较极端。他甚至不希望把自己的厂子和Caterham、Noble、Ariel等混为一谈，在他眼里，那些一年生产几十辆车的厂，没经过碰撞测试，没有排放标准，不配和他“产能上千”的摩根相提并论。基于此，查尔斯认为自己的企业有义务在将来承担起保护环境的重任，向电动车等“时髦”领域进军。

欧洲车厂被要求达到“2015年欧洲二氧化碳排放平均值目标”，及平均碳排放130克／公里，而少数小产量大排量的品牌则不包括在内。查尔斯得意地告诉我，摩根是唯一一个没有要求特殊对待的小众厂家。有一点可以肯定的是，两升排量的Three Wheelers，在一定程度上拉低了摩根的平均碳排放，而且，效果显著：2012年摩根的订单为，Three Wheelers有800台左右，Classic Car大约700台，排量最大的Aero系列，50台，Plus 8有30台。