赶紧生产吧-MONO的工厂与兄弟俩的梦想

其实，这里并不是BAC的厂房，严格意义上来说，这是他们租用了别人的半个维修车间，合同中写明他们能在这里生产头20辆车。“今年，我们的计划是生产50辆车，明年计划100台。这些都是确定的订单，数量让我们都感到惊奇。哦对了，9月份我们就要搬进新建的工厂，对，今年9月，到时候我们就能坐在明亮的会议室里聊天了”。哥俩都笑了，从咖啡厅玻璃透进来的冬日午后的阳光，雕刻着他们眼角的皱纹和眉宇间的智慧。

他们告诉我，外界对Mono的好评，令他们始料未及。这种成功，就像当初的路虎极光，在制定生产计划时根本就没想到发布后市场的强烈需求。

坐在中间，才能真正地驾驶

相对于极善言谈的设计师大哥，工程师出身的弟弟Neill并不太活跃，在lan抒发理念的时候，他大多处于旁听，偶尔插话。于是，我抛了个难题给他，随即让他一发不可收拾。

“我觉得像这个级别的车，谁都在宣称自己驾驶乐趣有多么纯粹，Mono在机械和工程上，以及在驾驶乐趣的表现上到底有什么特色?”

“是这样的，谁都说自己有驾驶乐趣，但我们的车，你知道，就一个座位。坐在中间，才能更好地驾驶，这是我驾驶过的最好的车，是我们一直以来梦想中的车。你所能看到的这些漂亮的设计，都是为了获得更好的驾驶乐趣而做的，它所能提供的下压力，是我们的对手无法比的，这是纯粹的为赛道驾驶而设计的，公路上没啥好开的，不舒服也不适用，虽然它上路也合法。Ariel问题是他们的车，动力太强了，但是空气动力学设计不太好，没有足够的下压力来支持弯中的抓地力，所以它总是在推头和转向过度间让驾驶者变得挣扎。同时，它的机械抓地力，包括由重量分配的因素以及轮胎本身所提供的抓地力，也不够出色。但这些是我们的优势。”这是非常典型的工程师的回答方式。

“对于这种小产量的手工车来说，外形设计和工程机械，谁更重要?”这个问题听起来有点像在挑拨他们哥俩的关系。

“老实说，在我们这里，设计和工程地位平等。但我们不需要一辆看着好看，但开起来不行的车。Mono基本上是从内部机械设计最早开始的，包括如何满足于赛道驾驶的布局设计，一切以功能需求出发，至于设计，我们的想法是希望通过外形，让Mono成为一辆这类客户梦寐以求的产品。我们不会为了满足外形而在机械设计上妥协。但如果一个车，开起来很好，可很难看，喜欢它的人应该不多。就像女人，你知道的。”这是做设计的哥哥回答的，BAC的立场应该鲜明了。