重塑美国汽车 美国三大汽车的未来计划

Reinvention of American automobiles

最近几年，美国汽车业的日子可没那么轻松惬意。由于全球经济在2009年陷入衰退，我们已经亲眼目睹通用汽车经历了破产风波，克莱斯勒被菲亚特收购，只有福特汽车尚能苦撑门面，美国轻型车年销量也从高位的1600万辆直落到2010年的大约1000万辆。正如曾经强大的美国汽车公司的衰落一样不可思议，以上各家美国汽车品牌恢复元气之快也令人咋舌，事实上他们正获取甚至可抗衡对手的动力。

通用汽车正以更少的产品来赚取更多的利润。2011年12月，克莱斯勒以44％的市场份额(美国市场)超越其他美国厂商，拔得头筹。福特汽车，美国“三大”中唯一一家靠自力更生渡过难关的厂商，凭借的是CEO艾伦·穆拉利的高瞻远瞩，现在已集中精力建造小型省油并充满驾驶乐趣的车型。从表面上看，一切都再好不过了，不是吗?

但事情的发展可没有那么快。

如果迈进一步，凑上前，并透过巨大的销售数据来观察——不过是濒临崩溃的谷底无处可去只能向上——而前方仍有一些真正的考验。

绕开不错的销售业绩，深入到美国三大汽车厂商的未来产品计划之中，通用汽车似乎状态最佳，旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克三个品牌也正春风得意。雪佛兰拥有Camaro(科迈罗)和Corvette(科尔维特)这样的标志性车型，提高了品牌知名度。加入的Volt(沃蓝达)则彰显出雪佛兰的技术领导能力。诸如CRUZE(科鲁兹)一类的较小车型也反响良好。对于别克而言，其上乘的品质信誉也正聚拢人气，出人意料的REGAL(君威)能力非凡，自信满满地征服了德国的纽博格林赛道。至于凯迪拉克，这个我最为称道的美国品牌，在过去的十年间始终如一地不断创新，打造着可与欧洲最优秀高档品牌比肩的车型。

来说说福特汽车吧。佩戴“Ford”字样徽章的大众化车型focus(福克斯)和fiesta(嘉年华)正有力地冲击着市场。福特F-150轻卡紧跟着，时刻准备对阵通用雪佛兰的轻卡车型。不过，福特汽车最大的心病是其豪华品牌林肯。与林肯同时起家的凯迪拉克铺就了一条创新之路，成为年轻消费者心中更具价值和并可看齐欧洲和日本优秀同类产品的品牌，而林肯则没能心无旁骛地推进既定计划。几年前，林肯试图推出LS这样的后驱车型，其实这是个不错的产品，而福特缺乏耐心来坚持推广并继续加以改进。截然不同的是，凯迪拉克允许CTS车型从失败中吸取经验，并且得益于极具运动特质的CTS-V这些多样化的变型车，现在CTS已成长为令人惊叹的车型。