前所未有的体验 参加4小时耐力赛车体验

当你真正坐进一台赛车并且亲身体验一场真正的赛道厮杀之后，你就会知道赛车究竟是什么。

对我来说，这是一次前所未有的体验，我的意思并不是又体验了一款登峰造极的新车。是的，一款全新的保时捷、法拉利、兰博基尼甚至布加迪或许会让我久久都无法忘怀。但我从来都不曾体验过像过去的48小时那样几乎每一分钟都是在亢奋、新鲜和刺激中度过的感觉。我参加了一场真正的4小时耐力赛车，这是我生平的第一次。

每个人都有许多第一次，但这个机会的确非常难得，在这里我应该感谢很多人，但考虑到这篇文章并不是一篇你通常会在各种颁奖典礼上听到的获奖感言，所以我只能简单地说如果没有我的好友，同时也是《性能车志》的总经理楼浩和华龙车队，以及圈中诸多好友的提携，那么显然我的人生不会像现在这么完整。所以谢谢你们。

很显然，喜欢速度的人有几个是不喜欢赛车的!穿上赛车服并在赛道上真正的来上一场比赛永远都是大男孩们的梦想之一。正是因为如此我们购买运动跑车，我们沉迷改装，我们总是试着把车越开越快甚至推向它的物理极限。但谁都明白赛车就是赛车，无论是从机械层面还是驾驶层面，它都是完全不同的另外一回事。当然，既然写了5年F1专栏，我觉得我对赛车肯定谈不上一无所知，我对赛道也并不陌生，所以对一个即将第一次参加赛车比赛而且没有任何成绩压力的人而言，我似乎完全没有必要感到紧张。

但紧张的情绪有时根本就不是你能够控制的，当我跨过粗重的防滚架；当我跌坐进那张OMP赛车座椅并且被四点式安全带牢牢固定住；当我隔着赛车手套感觉到麂皮方向盘那种独特的粗糙手感时我确切地感觉到了自己的心跳，我知道这一次不是节奏尽在掌握的赛道跑圈，这是一次自由练习，会有超过30辆赛车出现在这条并不很长并且我从来没有来过的肇庆赛道上。我的战车——由一台手动的2.0升排量广汽传祺进行简单改装成的赛车显然是这些车里性能最不济的。那么我会成为赛道上的障碍物吗？

15分钟以后我便得到了答案，我根本不需要关心这个问题，因为绝大多数的赛车速度都比我快上一大截，赛会提供的圈速名单显示我比最快的赛车每圈慢了整整半分钟，而大部分赛车都比我快大约20秒，所以他们超过我的难度简直比刷信用卡还低，我只需管理好自己的线路并且安心驾驶就可以了。作为一个车手，我在这节练习中跑了6个完整的单圈，4圈过后我开始慢慢地找到这条赛道的节奏，并且基本确定了每个弯前的刹车点和在过弯时所应该选择的挡位。

我的赛车——这辆传祺和量产车的主要区别是拆掉了所有的内饰并且安装了赛车所必须配备的装备，比如防滚架、安全座椅和灭火器。另外，除了赛车方向盘，踏板位置也为了利于做跟趾而进行了调整。这辆车的机械部分并没有进行大幅的改动，只是更换了更耐高温的刹车皮。不过即便如此，刹车衰退还是我遭遇的最棘手的问题，对于这条拥有两条长直道的赛道而言，现在的刹车依然不够用，从第3圈开始我就明显受到刹车热衷退的困扰。这具充满阿尔法166血统的底盘还是不错的，虽然悬架根本没有进行任何改动，控制起来不算很费力，但不知为什么我的赛车车尾的高度很高，在全部4辆传祺赛车中有两辆采用了这样的设置。我觉得这种重心过分靠前的设置造成了我在入慢速弯的时候变得很挣扎，这或许也是造成刹车很快热衷的原因之一，因为另外两台车尾较为低矮的赛车似乎并不像我这样碰上了刹车严重热衷的问题。