小跑车之王 谈马自达机械增压MX-5(NC)

要数出马自达的富有驾驶乐趣的车型，MX-5一定榜上有名，而在这些车型当中，MX-5毫无疑问是当中“车架强于发动机”的特性最明显的一辆。

这辆MX，5在外形方面运用了极其到位的改装方式。宽体套件造型张扬，硕大的进气孔令车头显得孔武有力，张开血盆大口贪婪地吸食空气，吞没大地，一扫原装的前脸“善意微笑”的印象。宽体套件上身之后，整体的长度、宽度都有不少进账，套上白色“礼服”的MX-5对比起原装车整整大了一码，跳到RX-7的尺寸去了。不过一旦发现藏在它碳纤发动机盖下方的那颗Rotrex C30系列的机械增压本体，就会觉得这身健美的身材与它非常合衬，而并非徒有其表的花花公子。

我们看到标准的前中置发动机的经典机械增压布局，增压器本体被摆放在发动机的前方，管路也能顺利地游走在水箱与发动机之间的那个巨大的空间，还得益于马自达特意为前中置发动机车型设计的斜置水箱，令中冷器的摆放可以接近“V-Mount”。考虑到增压值打得不高，而改装店出于在增压反应与冷却效果之间取平衡，中冷器选择了容量较小的型号，进气管路总体积更小，便能够令增压动力更随传随到。

动力系统得到强化以后，车主将注意力移向操控性能提升。MX-5天生就是操控机器，这辆敞篷小车可并不只是给小姑娘买菜、游车河而已。低矮的车身与前中置发动机匹配出优良的重心分布。前两代的前后双横臂悬架在NC世代改为前双横臂后多连杆，在马自达的调校之下，尾部的动态非常有乐趣，横移的动作总是跃跃欲试。不过车厂的悬架调校毕竟顾及了舒适性，总觉得有点“再硬一点就好了”和“侧倾最好再少一点”的意犹未尽的感觉，或许这未必关乎过弯极限的提升。

车主为MX-5选择了Tein的入门级绞牙避振器Super Street，带有16段阻尼调校以及筒身调整高低的基本功能。经过精心的调校，Super Street的阻尼与弹簧的搭配出比原厂避振器更强的韧性，过弯的支撑力更强，车身侧倾更小。而55相比于更高等级的系列又更具备舒适的行驶感，配合非热熔轮胎的抓地力极限，比起单纯的死硬可以说有更佳的平衡度。

悬架变硬之后，第一个感觉就是车架的扭动变得更加明显。这是因为避振作为最主要的缓冲媒介，在升级后会将更多的冲击力传递到车身的缘故，这时候再针对车架进行强化，便能够让车辆整体更为硬朗，行走路感更强。但车身也不能过度强化，因为如果车架的强度太大，冲击力便不能通过车架消化，就会传递到驾驶舱，影。向乘坐舒适性。