“焦点访谈”试驾柴油2.0TDCi新福克斯

在大街上放眼望去，总会有几辆福克斯擦肩而过。可以说，中国消费者对于这款欧洲生产的“美国车”已经相当喜爱。不过早在2010年北美车展就已经亮相的新一代福克斯却让人等得望眼欲穿……

国产福克斯即将于今年3月推出，这比国际市场的上市时间晚了一年。从近几次欧洲出差的观察来看，那里的消费者对于这款车还是比较认可的——马路上新福克斯的数量就是最好的证明。借着这次“TEST THE BEST”活动的机会，我们在罗马附近的普利司通测试地专门“拜访”了一下新福克斯。

老实说，在一大堆测试的车型里，新福克斯还是挺显眼的，完全对的起“焦点”(即英文的focus)这个名字。除去红色的车漆之外，它的外观设计很有些风格。新的“动感”设计语言在这辆车上得到了全面的应用。更显锋利的线条、更加流线的轮廓、更加低矮的身形都造就了一辆贴地潜行、动感十足的福克斯。

实际上，新福克斯的确比老款福克斯更低一些，长和宽也都所减小。可经过瘦身的新车型看上去反而显得更加宽大，更低矮，更具运动感。这恐怕都应该算是设计师的功劳了。不仅视觉上更漂亮，风阻系数也从老款的0.30降低到了0.29，成为了福特历史上空气动力表现最佳的车型之一，这对节油和降噪都有好处。得到这样的结果，除了上千小时的风洞实验外，这还与它的主动关闭进气格栅功能有很大关系。这个系统能够在车辆冷却系统不需要冷却的时候关闭进气隔栅，有效减小空气乱流，从而进一步降低风阻系数。

老款福克斯最为人诟病的内饰在新车上得到了彻底的改观。新车的内饰再也不像老款那样死板乏味，相反质感很强，一看就是经过了精心的修饰。工艺质量比老车提升了不止一个档次，各个部位装嵌质量到位，而且材质的手感都很棒，给人以很高级的感觉。

问题也有一些。中控台上索尼提供的音响娱乐系统看上去相当复杂，按键很多，有点让人发懵。顶部的液晶屏幕有些小，用来显示地图的时候有些不够用。方向盘上的多功能按钮也不少，得研究一会才能明白用处。还有，银色装饰板的面积有些太大，不但起不到点睛的作用，反而显得有些散乱。

由于车身更加低矮，老款福克斯类似于小suv般直立的坐姿也在新款车型上变得更加富有战斗气息。前排空间尚可接受，但对于后排乘客来说，过于下溜的车顶曲线也对头部空间带来了一些影响。

这次我们试驾的柴油版2.0TDCi的新福克斯。这台柴油机最大功率140马力，扭矩则达到了320牛·米。大扭矩输出是柴油机的特性之一。配合6速手动变速箱，这辆福克斯从静止加速到100公里/小时只需8.9秒，是个不错的成绩。