混合动力发动机艾金森循环的优缺点有哪些

艾金森(Atkinson)循环发动机是在奥托(Otto)循环(目前发动机采用的四冲程循环)发动机的基础上多了一个回流过程，包括进气、回流、压缩、膨胀和排气5个过程。艾金森循环利用进气门晚关而不是节气门来控制负荷，进气门晚关时刻是由气缸内充量的多少来决定，也就是由负荷的大小来确定气门的关闭时刻，气门关闭后才是压缩冲程的实际开始点，而膨胀冲程还是和原奥托循环相似或稍长，这就减少了进气过程的泵气损失和压缩冲程压缩功，膨胀比大于压缩比，能够更大程度地将热能转换为机械能，提高发动机的指示热效率，降低燃油消耗。

艾金森循环具有较高热效率，但是在低速低负荷下功率偏低。随着发动机技术、控制技术、电动机、电池等各种技术进步，正传统奥托循环发动机上，通过一系列技术改造可以实现艾金森循环。特别是混合动力汽车技术的出现，在低速小负荷下可以使用蓄电池+电动机驱动，既发挥了电动机低速大转矩的优点，又避开了艾金森循环低速小负荷下的弱点，使发动机主要工作在中高速下，充分发挥了艾金森循环发动机热效率高的优点，能够提高整车的燃油经济性和排放性。因此Atkinson循环发动机是混合动力汽车采用的较理想的发动机。