改装刹车必须总泵和分泵一起改装才能缩短刹车距离吗

这个观点早有耳闻，严重错误。

最佳的制动状态只有一种：制动力=轮胎摩擦极限。在这种完美的状态下，即便原车装有ABS系统，一脚刹到底时，ABS根本不会启动，轮胎始终保持在抱死与非抱死的临界点边缘，始终保持在轮胎摩擦力极限的边缘状态下完成整个制动过程。如此，乃最完美最顶级的刹车效果。在现实状态下，制动力取决于以下几点：驾驶者施加在制动踏板上的人力，制动踏板自身的杠杆作用，踏板推动制动总泵可以产生的推力，制动真空辅助泵可以产生的辅助力，刹车油路自身的力传递特性，卡钳自身的力传递特性，刹车片与刹车盘的摩擦特性。而轮胎的摩擦力极限，主要取决于轮胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。

优秀刹车改装的目的其实只有一个：让车手轻松地，连续地维持最完美的刹车状态。

一套优秀的改装刹车系统(包括刹车卡钳，刹车片，刹车盘，刹车钢喉，刹车油等)，也许在极限制动力的输出上，并不能超越原厂的刹车卡钳，但是，改装刹车往往可以让车手以较为轻松的脚感连续踩出最完美的刹车状态。而这，正是原厂刹车最大的弱点，制动力从初始状态至极限发生的过程极短，用通俗一点的语言，叫做“非常不线性”，踩轻了刹车不够力，踩重了刹车又太过，ABS马上启动。

同样一部车做100km／h-0的减速试验，原厂刹车，一脚重刹之后，ABS马上启动，你听到ABS总泵一阵“咯咯咯咯”的响声，花了40米的距离完成了一次减速。然后，你不断重复这个过程，5次以后，你会发现你的制动距离已经变成了45米甚至50米。搭配合适的改装刹车，一脚重刹之后，ABS系统保持沉默，完全不启动工作，轮胎并没有抱死，但你却可以清晰地听到轮胎在抱死与非抱死极限边缘状态下的响胎声，以及脚下清晰明了的制动感，你花了38米完成了一次减速，然后，你不断重复这个过程，5次甚至10次以后，你会发现你的制动距离依然是38米。

高级别赛车往往省略ABS系统，也没有刹车真空助力泵，对于制动卡钳的控制全靠车手的脚力和脚感。因此，越高级别赛车的制动卡钳往往越容易轻松被推至极限。卡钳本身会采用单体铝合金锻造，内部油路的设计也有相当的加力效果，而卡钳活塞则为钛合金材质，追求轻量化下的灵敏反应。因此，车手在没有真空助力泵的情况下，并不需要每次都卯足注意力和浑身力气去跟刹车踏板玩命死磕，也可以在赛道上狂奔几个小时而次次轻松做出完美的制动状态。

街道版多活塞改装用卡钳的制作则廉价许多，材料和工艺远逊于竞技版，皆因街车自身配有真空助力泵，且街车轮胎的摩擦力远逊于赛车轮胎，所以大胆偷工减料许多也可以让街车车手在马路上找到优于原厂刹车的制动性能和脚感。所以，如果你改装的卡钳不能比原厂卡钳延迟ABS的启动时间，也没有带来更线性的脚感，说明你的卡钳有问题或者不够好，再者卡钳和刹车片以及刹车油的搭配不理想，而绝不是你需要去更换总泵。