我的同学拿了一个车模请问是什么车？

你的名字很有冲击力啊，想必你不是出生在纽约的布鲁克林吧，不是我们就放心了。现在大家开始拍汽车模型让我们认车了，照这个形势发展下去，我很难想象我们在未来要辨识的信息，会不会是一句很短的微信，后面加一句：“请告诉我这是什么车?”如果是这样的话，请把信息发给曾俊夫编辑，他非常喜欢挑战自己。

还有一点，你在邮件中说自己是个大一学生，岁数也不小了，所以不用喊我们叔叔，我们也怕折了寿，相信如果你这样称呼我们的胡岩主编，他一定会喜笑颜开。

你说不知道这是什么车，更准确的说是不了解它，但你不应该叫不出它的名字，因为名字就在车尾写着。差点儿忘了，你的同学是在哪儿搞到这款车的模型的，因为就我个人而言，我真的不知道还有人会生产它的模型，看来是我孤陋寡闻了。

Qvale是一家意大利汽车制造商，但设计和制造这款Mangusta跟Qvale的关系并不大。事情是这样的，1993年末至翌年，时任玛莎拉蒂技术总监Giordano Casarini到英国出差，在那里他第一次见到了TVR Griffith，感兴趣之余非常惊叹如此低产量的车竟然能在销售上如此成功。De Tomaso Automobili汽车公司的老板Alejandro de Tomaso刚在一次严重的中风中恢复过来，便问其好友Giordano有什么好的建议，当然是指事业方面，于是Giordano建议Alejandro成就意大利的“TVR”。说来也挺有意思，Alejandro并不是意大利人，他出生于阿根廷，后来加入了意大利籍，而他曾经是个成绩糟糕的F1车手。

后来为什么又叫Qvale了呢?1996年Mangusta的原型车在日内瓦车展亮相，那时它叫De Tomaso Biguà，可，借的是这位昔日糟糕车手的公司仅有能力生产出这一辆车(有点儿太挤兑人，先这样吧)，要生产上市销售的产品还需要大量注入资金。而意大利政府此时也落井下石，以Alejandro的健康为由拒绝借钱给他，无奈之下Giordano只能联系Qvale家族，一个富有的美国玛莎拉蒂进口商。其实在整个事件中，Qvale更像是票友，反正世界上有那么一款车是顶着Qvale字样的，这对他们来讲似乎就够了。

Mangusta的底盘设计是由前F1底盘设计师EnriQue Scalabroni完成的，他也曾为威廉姆斯和法拉利工作过。设计者在Mangusta的底盘上非常强调刚性，这让此款车达到了当时无人能及的敞篷车水平。前后双叉臂悬挂并带有防倾杆，搭载福特4.6L自然吸气V8发动机，最大功率239kW。此车共生产了280辆左右，具体产量说法不一，但其中大部分装配的是博格华纳5挡手动变速箱，只有大概不到60辆安装了4挡自动变速箱，这应该是为了满足美国客户的需求。

兜了一圈之后，当BMW将MG出售给凤凰财团，Bruce Qvale开始和其商议用Mangusta平台生产MG旗下的高性能车，紧接着推出的MG XPower SV便是了。当时有不少人把它写得天花乱坠，却很少有人提到Mangusta。值得庆幸的是，英国人的灵感最后还是被自己所用了，换了个Logo而已。