用武之地 评测本田思域2.0自动TYPE-S

还记得我们这辆思域的具体型号吗--2.0自动TYPE-S，最近一连串的选题、试车我们似乎忘了这位朋友的本性，TYPE-S这个标志勾起了我们的一丝冲动。

也许身边的才是最容易被忽视的，当我和林工在新办公室中商量接下来将要接受评测工作室检验的车型时，我们猛然间想到了一个再合适不过的人选——新思域!虽然这辆2.0升TYPE-S从年度车型评选开始来到杂志社已经几个月的时间，但细想起来我们却始终没有顾上为这位身边的朋友进行全面的评测。于是在刚刚评测过A级车以往的标杆新速腾后，我们又把新思域2.0自动TYPE-S请到了汽车族乐驾赛道，这里应该才是他真正的用武之地!

从来到杂志社开始几个月的时间里，我们跟新思域的相处绝大多数都是在城市度过的，最多偶尔去去郊外走走高速，我们似乎已经快忘了这辆车的本性了。也许是憋得太久，当新思域来到乐驾赛道后，就像是一匹关了很久的骏马突然释放了野性一样，立马在赛道撒起欢来。虽然从动力指标上2.0升发动机的提升幅度并不大，但在起跑线上，当我全力踩下油门后，动力几乎瞬间传递而来，新思域也随之冲了出去!

相比起动力本身的提升来，几圈下来，给我印象最深的倒是新思域超越以往的平衡调校。首先，动力的充沛更多地是低速时扭矩的表现以及发动机与变速器的平顺匹配。虽然还是以往的5挡变速器，技术上也没有太多领先之处，但升级后的调校让几乎每一分动力都用在了该用的地方和时间点。当你通过乐驾赛道的连续掉头弯时，每一个出弯点动力都能及时跟上，不会让你觉得变速器的延迟，这对于乐驾这样充满乐趣的小型赛道来说尤其重要。

平顺的调校不仅仅表现在发动机与变速器上，新思域整体车身的调校同样令我印象深刻。通过起跑线大直线后的1号弯是整个乐驾赛道车速最高的弯道，这里也是考验车辆动态稳定性最好的地方。入弯前的全力制动让新思域的重心移到了前轴，但这并没有影响转向的精准性。车头按照我的预期顺利地指向了弯心，一般在这个时候大多数轿车的后轴都会稍微停顿再继续跟随车头指向弯中，而新思域则要直接很多，车尾的跟随很及时。在通过1号弯的整个过程中，新思域的车尾十分沉稳并没有过多的摆动，这样虽然能够给予驾驶者更多的信心，但表现得多少有些不够运动。在随后的几个低速弯中，新思域的表现反倒更加主动积极，这多少让我们有些吃惊。而且在通过弯道的过程中，你能够明显地感觉到新调校的悬挂系统韧性十足，连续弯中左右的响应也很及时，在缩短了轴距后，新思域的动态表现比起上一代车型来有了大幅提升，车身的整体性也有了明显提高。说了这么多，你现在一定很好奇新思域在乐驾赛道上的最终成绩吧?这里我必须卖个关子，还是请各位耐心等待下期的评测工作室吧，我这里只能告诉大家他的进步的确不小，乐驾赛道才是这辆TYPE-S的用武之地。