过足瘾！能任意触摸的车展-日内瓦车展

我张开手臂，抚摸着每一辆经过的车，从车头至车尾。有时我会停下来，反复地触摸着某个棱角或弧面。这是让我最过瘾的车展，是最美美的车展。

在办理日内瓦车展入场证的时候，我感到从未有过的从容。我只需要拿着自己的刊物、名片、护照和网上注册的邮件打印件，就能在几秒钟之内拿到自己的证件。不知道国内的车展从什么时候开始实名制。

走入展馆，每个馆的位置、每个层位的品牌都一目了然地层示在一面墙上。在这个设计现代的展馆中，所有公共设施的标志指引都清晰而醒目，尤其是NC。我抬头望向展馆空中悬挂的各个品牌名称，毫不费力地找到了每个我想看的层位，首先是梅赛德斯—奔驰。奔驰的展台显然没有在国内车展上奢华，在售车型都寻常地并排摆放在一起，甚至CL这样的高端车型也不例外。SL和SL AMG车型刚刚做完发布，但我竟然没找到A级的身影。顺着指引箭头，我在展场二层看到了被束之高阁的A级车。由于场地小且人多，我并不能仔细观赏它整车的比例和线条，只得近身感受。A级车身上的楞线和型面非常复杂，甚至比宝马“火焰表面”的理念来得更加汹涌。仔细抚摸车身，我能感受到这种严谨而复杂的型面变化研究难度绝不小于F1的空气动力学实验。当一条楞线衔接这一个型面，型面靠近楞线的地方先给出适当的内凹，吸收光线突出线条。然后型面外凸而出，弧度随着型面的延伸而具有逐渐的变化。仿佛交响乐中一锤浑厚的定音鼓声接着一片细碎的军鼓声响。当多条楞线交叉时，这种线、面、曲率的关系就变得异常复杂。这好像如何将几只鸭子拍打起的涟漪汇聚成美丽的湖景一样难，但A级的设计师做到了。我坐入驾驶席，对于这个级别轿车来说，空司充裕。车内内饰做工非常到位，由于空间有限，多种材质的混合和功能的搭配，甚至更显出精雕细琢。逃离这个被簇拥得让我窒息的车型，我们冷静思考一下A级的未来。这是梅赛德斯—奔驰给原先A级和B级小型厢式车的否定，这个转型也许从1997年A级车“麋鹿门”事件就该开始。目前市场中，前置前驱的新A级轿车将面临两大竞争对手，前置后驱的宝马1系和提供四驱的奥迪A3。从字面上已经能看出，新A级的实际驾驶性能将面临的质疑和挑战。对于中国市场，宝马1系已经发售，其价格被普遍认为是趋近合理的。当新A级已经宣布推出AMG车型时，奥迪RS3已经在中国进行了路试，而全新A3也将在今年发布。不知道新A级是否能顶住市场的大风大浪？

全新发布的菲亚特500L车型，我目前不对它看好。类似厢式车身的造型让我第一个想到的应该是上世纪五十年代的菲亚特600,而它的样式也与展台另一端的全新菲亚特Panda太过相似。不知道为什么意大利人非要给菲亚特500系列增加这个一个车型，难道这不会影响Panda的销售，也不会动摇菲亚特500的经典地位吗？但不得不说，菲亚特500L绝对不是将菲亚特500简单拉长拉大的偷工减料之作。它的内饰经过全新设计重叠的力形元素被巧妙使用，给我多元化和饱满感的暗示。不知道广汽菲亚特是否考虑了引进这款车型，来弥补菲亚特500空间小的市场空白。我觉得没有必要。