从赈灾回顾安全驾驶 谈预防性安全技术

清水和夫

汽车专栏作家&赛车手，日本Car of the Year评审委员。清水和夫先生自1972年加入拉力赛以来，作为专业的赛车手活跃于国内外的耐久赛事，同时也以汽车专栏作家的身份展开事业。

转眼东日本大地震已经快一年了，在此次地震中死亡或失踪的人数据说超过2万人，这让日本遭遇了前所未有悲惨的灾害。另一方面，虽说日本的交通事故年死亡人数每年在减少但仍旧徘徊在5000人上下(24小时内)，更进一步的事故后48小时死亡人数达到7000人。包含伤者的话，一年内就约有90万人的被害者，但奇怪的是交通事故所造成悲痛却远没有地震那么强烈，它更容易被遗忘。

当汽车在日本刚开始被普及的1970年代，那时候的年死亡人数曾创下超1万人的纪录。从那时起人们就开始注意到预防事故的重要性，虽说当时汽车气囊和安全带都还未普及，到了十年后的80年代，死伤人数已经达到减少一半的效果。可之后一段时间又出现了死亡人数激增的反弹，88年一年的死亡人数就超过了1万人。

那么70年代为何会发生那样的奇迹呢？我认为这是一个很单纯的结果，那就是在70年代，人们了解了交通事故的可怕，所有人都尽量安全地驾驶，避免引发交通事故：那么90年代以后的死亡人数减少现象又如何解释呢，那是因为政府与汽车产业形成了一体化，它们共同研究交通安全对策的结果。在今天，即使是发动机排量在660毫升以下的轻自动车也配备了与小型车相同级别的安全装备。

但最近，一种新的危险倾向又开始抬头，那就是虽然每年死亡人数进一步降低，但另一方面行人的死伤人数却在逐年上升。汽车驾驶者变得越来越安全，而行人却被暴露在危险的境地。今天的日本交通法规急需加强对于行人(包含自行车)的安全保护对策。

最近，由大学教授与厂商负责安全方面的负责人联合发起的，致力于“零事故预防性安全技术开发普及项目”开始启动，这是一个产学结合的项目，名为FAST(Future Advanced Safety Technology)。该项目发起人之一的东京大学教授镰田实先生同时也是该大学的“高龄社会研究机构”的负责人，致力于高龄社会如何预防交通事故问题的研究。另一位是东京农工大学机械工程学科的教授永井正夫先生，他专攻的领域是自动操纵以及由失误在交通中所引发的危险。车厂以丰田、日产、本田为中心与大学结成项目合作，此举是为了响应国土交通省所发起的“减少每年交通事故死亡人数至1000人”的号召，我也以委员的身份参加了FAST的首次研讨会，非常难得如此多的汽车安全专家们汇集一堂，研讨会结束后大家仍旧彻夜地讨论着会议议题。