绝妙的试验体 凯迪拉克凯雷德油电混动

重达2吨半的suv配备6升V8发动机的组合怎么看都是一个让人头皮发麻的油老虎。所以想要论证油电混合动力到底有多大能耐肯定没有什么比这个更绝妙的试验体了。

看了之前那么多的选题我想你八成已经明白油电混动汽车就是这一期的环保专题的绝对焦点。我也承认单纯从技术和政治的角度出发，纯电和燃料电池技术才拥有更远大的前景。但现实是你或许从来没有见过充电桩是什么样子，也不太可以仅仅为了拯救地球就花上比一台普通家庭小汽车高3们的价格去买一台实用性和性能相若的沃蓝达。所以，混动依然是目前最实际的汽车节能技术。这个测试的目的很清楚，我们希望能够检验一台车一旦搭载了混动装置，它的燃油经济性是否真的可以大幅提高。但我们不想把事情搞得太复杂，所以我们找来了一台混动的凯雷德，它在很多方面都非常符合我们这个测试的宗旨。首先无论是从体积、质量还是排量的角度出发，它都非常庞大，所以如果没有混动装置它的油耗水平绝对堪比超跑。另外，它是一台SUV，所以开着它来一次长途奔袭实在太符合逻辑了。不过让我们彻底下定决心的是最后一个理由，作为普通汽油型号的替换车型，它的价格丝毫没有上涨，所以你省下的每一分油钱都是实实在在的。那么好吧，让我们开始吧，规则很简单，加满一箱油，从北京出发，赶到675公里外的青岛某酒店，看看我们能不能跑完。

把油箱灌满，把行车电脑清零，这台车的续航里程是621公里，比我们预设的里程少了50公里，我们挨不挨得到终点呢？无论如何我和摄影师必须先把行李和拍摄装备安置好，做完所有的准备工作大约花了两分钟，当我再次坐回驾驶席，座椅电加热功能只是刚刚开始起效，但这时的续航里程已经迅速下坠到了583公里，还是赶紧出发吧。

这既然是一次公平公正的测试，我并不打算采用最节省的驾驶方式，我不可能为了降低风阻而将后视镜折叠起来，我也不打算阻碍交通，不打算放过任何一个超车机会或者每个可以通过的绿灯，在高速公路上自然也要用到法定限速的上限。但在市区里，想要收放自如地控制这个大家伙可不容易，加速性倒很不错，每次起步时还有一种独特的电流声伴随着发动机的声调变化把发动机转速推高，但转向和制动可就不那么轻松了。不过最大的问题始终还是它的体积，拥挤的车流更能体现它的庞大，想要见缝插针可没那么容易，尤其是如果方向打得太快，车身难免摇摆严重。总之，虽有心杀敌但器械乏力，老老实实地早早变道和刹车，尽可能地减慢转弯速度才是驾驶这台车混迹于早高峰的不二法门。不过安慰还是有的，续航里程在车子真的开动之后倒是再也没有下跌过。此时摄影师已经拍完了第一组场景，我们已经开上了四环路，行车电脑显示之前的城市工况平均油耗是百公里13．6升，而续航里程已经回升到了640公里，一切在向着有利的方向发展。