起大早赶晚集？浅谈奥迪Q5混合动力款

AUDI Q5 HYBRID

为全轮驱动suv装备混合动力系统，奥迪公司给出了让人无法拒绝的理由——新Q5并非毫无乐趣的环保车，而是一款经典的、在动力上超越一般水平的奥迪SUV，有谁会不心动呢

这样看来，奥迪似乎是起了个大早，但是否赶了个晚集呢？还不至于。如今集是开了，可仍处在初期阶段。Q5混合动力款的推出，就像在奥迪摊位前放了挂响鞭，吸引了众多消费者的注意力。

外形设计方面，Q5的混合动力版并没有太大改变，除了换上新设计的轮圈，还配以低滚动阻力轮胎。驾驶室内换上了经过最新设计的仪表盘，在这里驾驶者可以获悉混合动力系统的工作状况，例如电池组剩余电量和动力来源等。

与新一代途锐和卡宴的混合动力款不同，奥迪的混合动力技术必须适合自己的纵置模块体系。基本技术模式是相同的，例如在自动变速器的“喇叭口”中安装的不是变扭器，是电动机等。而差别在于奥迪使用了最新的锂电池，而不是兄弟品牌的镍氢电池。锂电池的蓄能达1.3千瓦时，纯电动行驶最高时速可达100千米。

在欧洲的某些城市已经开始在市中心设置零排放区域，如果将时速保持在60千米，那么Q5混合动力在纯电动模式下可续航3千米。如果不追求行驶距离，Q5在纯电动模式下的最高时速也可以破百。驾驶者可以用按钮选定纯电动模式，不过一般情况下还是交给电脑自行决定更好。无论是纯电动、纯油动还是两者联动，目的是把综合油耗降到每百千米7.0升以下。考虑到接近2000千克的车重，这已经是很了不起的成果了。

Q5混合动力款搭载了与目前国产车型一样的2.0TFSI发动机，应用了涡轮增压、缸内直喷和AVS可变气门升程系统，最大功率为2"马力，在每分钟1500至4200转的区间内可持续输出480牛·米的峰值扭矩。加上与之配合工作的一台功率为34马力的电动机，使得整部车的最大功率达到了245马力，驱动这辆全轮驱动的SUV完成百千米加速的任务只需7.1秒。达到或超过一台3.0升六缸发动机的性能表现是毋庸置疑的。不过，2.0TFSI发动机在负荷加大时发出的噪声和轻微的颤抖则是普通2.0TFSI车型所没有的。

在纯电力情况下起步、加速，Q5混合动力款的驾驶者不用像开其他混合动力车那样刻意谨慎地踩油门踏板；各种模式的动力转换潜移默化，非常顺滑。总体来说，这款车的驱动效果很值得称赞。当然，由于Q5混合动力系统中的电池组及冷却系统被安置在了车身尾部，由此导致其行李厢的容积被压缩到480升，算是为节能减排作出了贡献。

此外，车辆的刹车装置还需要进行精细的调校。收油后，在刹车系统启动前，电机充电所带来的减速力最大为0.2g。而样车的刹车操作起来有些怪异和迟钝，踩下踏板后，缺少明确的减速点。

很多人会问：为什么一款以节油为目的的车要使用19英寸的大车轮呢?关于这一点，奥迪公司给出的理由实在令人无法拒绝——Q5混合动力款并不是无乐趣的生态车，而是一款在动感上超过一般水平的典型奥迪，同时它还更省油。