挤身跨界车的战场 谈雷诺首款SUV科雷傲

有的汽车商家把自己的跨界车标榜成suv，大肆宣扬根本不存在的越野性和操控性；也有的将自己的SUV描述成跨界车，并试图掩盖产品具有的特长。究竟高调好还是低调妙呢

在中国SUV市场销量不错的科雷傲完全可以算是雷诺旗下的首款SUV，可官方却偏要称它是4x4跨界车型，这似乎有点不厚道。科雷傲明明具有城市SUV的特质，又兼备一定的越野性能，不留在属于自己的领域竞争，非要挤入跨界车的战场，该策略确实有点儿“上驷对下驷”的意思，想不引起质疑都难。

雷诺与顶级音响制造商BOSE精诚合作，从细节出发，旨在为消费者设计开发出完美的汽车音响体验。雷诺科雷傲BOSE版配置8只扬声器，设计师综合考虑了音效、节能、体积和质量等因素，针对科雷傲车舱声学特性量“声”定制，出色的听觉效果是汽车音响发烧友的绝佳选择。布局上，低音扬声器被嵌入备胎中空位置，使科雷傲后备厢的储物空间并没有因为庞大的重低音单元和数字功放而减少。车内配备中高频钕磁铁扬声器，无论在哪个座位，都能获得清晰、均衡、真实的效果，创造了更加愉悦的驾乘体验。

就外形来说，雷诺科雷傲并没有日产逍客那样惹眼，显然，它属于深藏不露型。其车身线条平直，并不像BMW X6或是讴歌ZDX那样大起大落，所以整车与“跨界”有关的因素很少，只是后保险杠下缘做成大包围效果，并用粗犷的方形装饰块加以衬托的部分有些跨界车型的味道。不过，这种风格可不仅仅是跨界车的专利，也是SUV常见的装饰手法。

此外，科雷傲BOSE版在外观上及内饰材料上也进行了更新。“BOSE”珍贵徽章标识被安置在科雷傲侧身、尾部、脚踏板及车内中控台等处；车头运用镀铬元件，彰显了个性与品位；深色亚光车轮代替了普通合金材质，与全车格调融为一体。内饰方面则选用更考究的材料，采用更专业的设计，应用更先进的技术，从而成就了科雷傲与BOSE的和谐统一。

销往中国的科雷傲BOSE限量版搭载2.5升汽油机，这款型号为TR25的汽油机是正宗的日产货，在这之前已经为奇骏等车型服务多年。它采用眼下不多见的小缸径长行程设计，缸径只有89毫米，行程却长达100毫米，这种设计最大的好处是在低转速时可提供充足扭矩，尤其适合SUV车型。当转速达到每分钟6000转的时候，发动机可输出177马力的最大功率，而226牛·米的峰值扭矩则出现在转速为每分钟4400转时。

拥有四驱差速锁、陡坡缓降、坡起辅助等多种配置的科雷傲仿佛就是一款专业的SUV。它的接近角和离去角分别达到了27°和31°，最小离地间隙206毫米，最大涉水深度450毫米，纵向通过角21°。不用看车，也不用问厂家，单是这一项项数值便足以证明其身份。至于BOSE，只有驾驶者的耳朵才能成为享受完美音质的主角。

科雷傲的四驱系统核心是一套可锁止的多片式离合器，在两驱模式下完全脱开，而在四驱锁止模式下，最多能向后桥分配50％的扭矩，应对大多数路况是没有问题的。即便是一只车轮完全离地，科雷傲依然能缓缓前行。