改头换面卷土重来 细节分析双龙柯兰多

当双龙逐渐淡出人们视野的时候，庞大集团又将其重新拽了回来。此次卷土重来推出的新款柯兰多，一改原本另类、非主流的风格，整体造型圆润饱满，似乎更符合现代大众的审美

双龙柯兰多的车身小巧圆润，让人感觉容易接近，以至于很多人会怀疑这是否真的是双龙旗下的车型。与以往的十足个性相比，柯兰多看上去舒服了很多，“饱满”是它由始至终想展示的风格。除了前脸，侧面造型也同样扣着“饱满”的主题，整体效果紧凑却不局促。

从尺寸上看，身长4.41米、宽1.83米、高1.71米、拥有2.65米轴距的柯兰多完全符合同级别主流suv的平均水平。尾部设计有些个性，小溜背的造型看上去更像是一款掀背式两厢车。后窗面积不大，尾厢门板在尾灯处有一个内收的造型，配合不规则的竖列尾灯组造型，显得中心偏高。尺寸为225／55 R18的轮胎，对于这样一种车身尺寸来说不算小。搭配着钛灰色五辐车轮，一种偏重于公路驾驶的运动风格自然而然地流露出来。

至于内饰设计方面，说实话，真是不太敢使用过多溢美之词。尤其是过于简单的仪表盘设计，甚至比不上中国的自主品牌车型，一切都以简单为主，过于简单。车内空间充裕，如果没有配备那么厚实的座椅，头部空间还会有进一步拓展的可能。

尽管如此，柯兰多的配置却并不算低。定速巡航、腰部支撑、迎宾灯和防眩目后视镜等均为全系标配。而ESP、大灯高度可调、天窗和前排座椅加热等也可以在两驱高配及四驱版车型中见到。

柯兰多有两驱和四驱两种版本，从低到高分为两驱精英版、两驱精英导航版、两驱豪华导航版、四驱精英导航版和四驱豪华导航版5种车型。其中，四驱版车型结构为全时四驱。中央设置有分动箱，与电控多片离合器相连，在行车时由电脑控制前后轮的动力分配。不过，从目前掌握的资料上看，四轮的电子制动辅助是不具备的，但是四驱版车型配有ESP，当车轮打滑时，ESP会介入，抑制打滑。消费者可以将其作为电子辅助来理解，只是恐怕这种辅助的力度相当薄弱。

柯兰多采用典型针对城市路况而设计的四驱系统，作为一款城市SUV，它的主要任务是在铺装路面或路况不佳等情况下，协助驾驶者顺利通过，而特别恶劣的路况及严酷的越野项目，自然不是其所擅长的。在日常行驶中，行车电脑会自动分配动力到前后轮，无需手动操作。当路况较复杂时，驾驶者可以按下设置在方向盘左侧的“LOCK”开关，行车电脑会将前后扭矩尽量平衡在50：50的范围内，从而保证车辆良好的通过性。

在铺装路面，柯兰多如鱼得水。全系搭载2.0T柴油发动机，最大功率?75马力，峰值扭矩360牛·米，噪音肯定要比汽油车大一些，尤其在起步阶段更为明显。不过，多年的柴油车生产经验使双龙在隔音方面积累了很多经验，只要不是在非常安静的情况下，坐在车内很难察觉到这是一款柴油车。

柯兰多是一款开起来比较简单舒服的车型，2.0T强劲动力时刻蓄势待发，出色的隔音提供舒适的驾乘环境，只是驾驶乐趣有所欠缺。但偶尔小澎湃一下，柯兰多还是可以满足的。