买车选择电动还是混动？答案呼之欲出

电动车势头很猛，全球厂家仿佛没有推出代表性电动概念就跟不上时代；中国车企想法也很猛，汽车造不过外国人，乾脆用政策帮自主车厂做球，梦想在电动车领域一举超越对手。

申论1

纯电动车后势可期？

诸多证据说明，插电式电动车辆销售停滞，每天为爱车插上插头，然后等待4～5个小时让爱车恢复元气，相较之下，加满油可以放心开一个月的混合动力车款更能得到大家的青睐。

在2012年刚刚过去的几个月份中，那些试水性质的电动车如日产LEAF、三菱i、宝马Active E或是量少价高的Tesla，多少都显得黯淡无光，尽管车厂为了形象不惜卖一辆赔一辆，消费者还是不领情，对比销量不断创新高的Camry、civic或是Prius等Hybrid车型，消费者还是宁愿选择油枪而不是充电桩。由说穿了也很简单，充电桩本身就是个限制，漫长的等待更是让人心灰意冷，笨重的电池组究竟可不可靠，保有成本会不会比买车还贵，一连串的问号，估计还需要数年才能得到解答。

申论2

中国靠电动弯道超车？

形势越来越明朗：中国政府制定的电动车量产目标政策是不现实的。

政策一厢情愿地希望在2015年有100万辆新能源车上路，2020年达到500万辆，这里指的新能源车就是电动车，有关单位希望透过补贴方式，鼓励自主车厂发展电动车。“一个稚嫩的汽车业跳过常规的混合动力车、一下子实现电气化的构想从来就是不现实的，”北京汽车咨询公司Synergistics总裁、曾执掌克莱斯勒(Chrysler)中国业务的罗威(Bill Russo)表示。“不过，我相信这不会阻止中国为实现这个长远目标付出努力。他们已经为未来的电动车产业播下了种子，只是需要的时间比他们原来所预想的要长得多。”

今天，他们必须认真想想，所谓新能源车，应该要包括常规的混合动力车。

申论3

清洁能源还是混合动力?内燃机愈来愈先进，缸内直喷、稀薄燃烧、怠速熄火、洁净柴油…，抵得上混合动力吗?

刚刚在许多地区大范围调高的油价，马上就让情势有了巨大转变，汽车厂家为了将内燃机运转效率最佳化，无所不用其极已经不足以形容，许多地区因为油价高而发展高效率洁净柴油，但问题是现在柴油价格与汽油相差无几。刚刚出炉的数据显示，刚刚打开北美市场的Clean Diesel车款并没有达到他们预期的销量，而且愈高效率的内燃机对油品愈挑剔，与其冒著高科技的复杂风险，还要担心油品不达标带来的危害，成熟的混合动力看起来是短期不二的良药。

申论4

新能源谁领风骚？

如果你仔细分析全新Camry brid的成绩单，答案部在里头了!

刚刚在许多地区上市的Camry Hybrid拿下了无数奖项与满满的订单，一辆Camry Hybrid已经与普通版本价格相差无几，Prius连续数年蝉联日本单一车款销售冠军，而扑天盖地的Prius家族(Prius V、Prius C还有更便宜的yaris Hybrid)，别忘了还有Lexus，丰田苦心经营十多年的混合动力已经进入收割阶段，看著每次加油枪油表上不断飞逝的钞票，看著每次充电成为漫漫长夜的等待，看著灰蒙蒙的市区看板上PM2.5的数值不断飙高，Hybrid就距离我们更进一步。当多数车厂还在实验性地将Hybrid挂著高高的价格寻找主人时，丰田的Hybrid早已偷偷地深入到每一位平凡的用家，未来谁领风骚，答案早已呼之欲出。