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日子不好·混!试广汽丰田凯美瑞•尊瑞

  纠错  2012-5-6 15:03:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

发改委一声令下,油价完全踏进“8元新时代”,有车一族生活不再好过,于是凯美瑞给了我们一个“混”的选择。

凯美瑞·尊瑞其实是混合动力版本,对于我这个记忆力比较糟糕的人来说,还是喜欢直接叫凯美瑞混合动力版或Hybrid,搞不明白好好的总是要弄上一个尊瑞这样拗口的后缀上去。好吧,我发完牢骚了,还是把目光转移到车的本身。丰田集团可能了解我们有车一族都生活在发改委与中石化的淫威下,油价都快让人受不住了。于是推出混合动力车型的步伐比以前走得更快,首先是上年的雷克萨斯CT200h,接着是上段时间的普锐斯,现在该轮到中级商务用车凯美瑞,或许开得起凯美瑞的车主不会在意那么“丁点”的油钱,但眼光放远一点,为地球减少碳排放也是应该的。

动静皆有理

凯美瑞混合动力使用了最新研发的阿金森循环2.5L4A11-FXE发动机,纵使压缩比已经高达12.5:1,但最大功率只有118kW,而且为了进一步控制成本,这款发动机已经实现了国产这台阿金森循环的发动机依然摆脱不了就是噪音大的缺点,特别怠速时还要为电池充电的时候,车内的噪音有点不符合凯美瑞的定位,你也可以当作是把空调开大了也就是这样的声音了,不过运转素质还是相当不错。相对动静偏大的发动机,电动机的介入工作则显得相当鬼祟,105kW的电动机与发动机是采用“混联式”的设计进行动力输出,所以整个系统的最高功率输出也只是151kW,加法在凯美瑞的混合动力系统上并不成立。正常行驶时,你可能不知道这个时候到底是发动机在工作还是电动机在工作。发动机会一直保持在相对较低的转数以确保车内空间的安静,而且过去那种发动机介入工作的抖动几乎不能察觉,ECVT变速箱在不断将两种不同的动力转化为动能,如果不是看着显示屏Hybrid动力系统的运转状况,你大概都不知道到底是发动机工作还是电动机在工作。丰田在混合动力系统方面的造诣虽然还没有到达一种神化的高度,但起码可以让对手望尘莫及。

加料动起来

凯美瑞混合动力版的车身质量比普通2.5L车型增加了100公斤,而且增加的重量更多的是集中在车身的中后部,这样让车身的平衡性有所增加,特别在场地绕桩测试的时候,尾部的动作明显更加活跃,明显215的轮胎已经驾驭不了相对沉重的车身,重新调校的悬挂在拼命挣扎,始终摆脱不了舒适的使命。我还是津津乐道于场地试驾的感觉,油门到底,轮胎稍微打滑之后弹射而出,2.5L发动机配合电动机全力工作,特别中段加速十分凌厉,100km/h之后速度攀升依然积极,甚至比大众系的1.8T发动机来得还要暴力,我承认我低估了这套动力组合的实力了。

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