换心之后 分析浅谈东风悦达起亚K5 Nu

K5顺应的势，换上了节能环保的新发动机。

每当我们谈起韩系车，总是自然而然地把技术层面忽略，原因是他们在这方面一直是中规中矩，跟日系以及欧系车相比少了一些值得探讨的亮点。还好，东风悦达起亚最近推出了一款K5 Nu车型，最大的亮点便是心脏：代号为Nu的引擎。

这款排量为2.0L的自然吸气引擎，是KIA／Hyundai集团历时4年开发的一款新型发动机，采用降低摩擦的滑轮摆动杆、分离式催化器等技术，主打经济环保，在国内版本暂不提供缸内直喷技术。

不得不说：驾驭肠Nu能清楚地感知与旧款2.0L的区别，我细细地品味怠速时，轻抚方向盘，能清楚地感觉引擎运转时所传来的震动，动静比起迈锐宝的那副2.0L ECOTEC大了些，推入D挡，起步的那一刻，Nu又比ECOTEC更躁动，丝毫没有迟滞；带动K5向前冲，要知道，这时K5载着4个大男人。进入3000转后Nu便开始喘息，改用平缓的发力并继续向高转迈进，越过5000rpm，动力开始衰减；总体来说，Nu的动力表现稍高于2.0L的一般水平。

韩系车在处理环保节能这一方面，仍稍微欠缺研发实力，只是利用；较传统的电子方式控制喷油量的多寡来达到省油的目的。K5 Nu依然保留了环保经济的ECO模式，当按下方向；盘的ECO按钮，引擎对油门深栈的。反应变得和缓了，更愿意维持当前的转速，慢慢把车速提上去，以致我认为，K5 Nu能在工信部的测试中录得7.5L／100km的油耗表现，背后必定是ECO模式的鼎力相助。ECO模式的另一功效便是，它能抚平普通模式时Nu引擎低转的那一下发力，为乘客带来更平稳的加速感受。

换心后的K5Nu在配置上也进行升级。2.0GLS以上的车型均配备了VDC车身稳定系统，并在2.0 Premium及以上车型配备了7英寸DVD导航系统，部分2.0L的车型在配置不减的情况下更降低了售价。