试驾浅谈雪铁龙新世嘉三厢2.0 AT品驭型

尽管我是雪铁龙以两厢的铁粉，但是面对眼前的新世嘉三厢时，却没有一丝热血涌起。因为我只感受到一位顶尖运动员穿上日常便装，正要去接妻儿的那份温馨。

我不知道新世嘉的外观设计是否向市场妥协了。反正我认为上代世嘉很好的诠释了年轻和运动，而新世嘉却变得如此的成熟和大气，也许设计师们觉得这样的外观，能更好的贴近家用／商务用的需求吧。进入车内，经微调的中控台整体感及美观度更为优秀。虽说方向盘的设计太浪漫，以至于用起来有些不习惯，但车内众多储物空间的设计还是十分人性化的。

新世嘉的动力配置依然与旧款一样，但其前4速Tiptronic自动变速箱已针对市场的反馈重新调校，换挡时会比旧款更平顺。试车时刚好走到路况复杂的路段，所以我正好可以看看这具自动变速箱是否真的进步了。在塞车时温柔驾驶，真没了早期那种顿挫的换挡感。但进入内环需超车时，它的迟钝反应却让我擦了一把汗。当深踩油门时，这具变速箱总要1-2秒后才理解我的意图，加上那副低扭不温不火，中段强悍的2.0L引擎的输出特性，我只好养成先等3秒再打方向的超车习惯。幸好在选择S(运动)模式后，变速箱就从未睡醒模式突然变为精神抖擞模式，此时它的反应相当快。最后换至手动模式，一切的浪漫和懒散便一起消失得无影无踪，从那一刻开始你体会到的，才叫驾驶乐趣。当然，前提是要将引擎转速保持在3000～5000转之间。

说起驾驶乐趣，不得不称赞世嘉的底盘设计。其底盘带有扎实的欧系风格，但硬朗中带些许柔韧。在通过路况极差的国道时，从方向盘传来的震动被过滤掉一部分，可见新世嘉的硬中带柔，是因为悬挂调教偏向于舒适。这一点坐在后座上通过颠簸路面时，的确能感受到不俗的舒适性。在高速切弯时，韧性足够的悬挂也能够提供较佳的支撑力，即便有一定的侧倾，也不至于吓得你马上松开油门，此时稍微调整方向并保持油门便能干净利落地通过弯心。既然能偶尔快跑，那日常的使用对于新世嘉来说，当然只是小菜一碟了。