试上汽通用五菱宝骏630 1.5DVVT自动挡

630是宝骏品牌首款产品，自上市以来一直受到三、四线城市的青睐，而这次自动挡车型的推出或许让其更有底气冲击一、二线市场的份额。

从我接到邀请函开始，我就不断在脑海中翻出之前试驾宝骏630手动挡的体验，还记得一向对车行驶质素要求比较高的同事都跟我说，自主品牌能做到这样，已经及格了。不过当时的缺点我也印象深刻，一是油耗相对同排量车型较高、二是发动机低扭表现有点平淡。所以这次宝骏630针对整套动力系统的升级，我就抱着好奇的心态去试试到底改变会有多大。

再次坐上熟悉的座舱，除了对6速自动变速箱稍感“陌生”之外，剩下的都是老面孔。其实在试驾前我就猜到宝骏630使用的6AT肯定是来自通用前主力产品GF6系列，这系列的变速箱都有一贯“通用模式”，就是换挡需要“深呼吸”和抵挡顿挫感稍大。至于换到宝骏630上依然会出现以上问题，只是发动机的力量感不太明显，顿挫感就相对小一点，但在低速挡位时候依然出现升挡不够积极，总是担心换到更高的挡位就要发生什么事情的。不过鉴于宝骏630的定位，能搭配上这样一款变速箱已经是值得称颂了，好歹也是6速手自一体的，高速巡航时降低发动机转速提高燃油经济性的贡献还是蛮大的。车主还可以在朋友面前炫耀一下宝骏630在100km／h的速度下，发动机转数还不到2000转，这让手动挡的朋友无地自容。

之前630的1.5L发动机确实让人提不起太多的兴趣，虽然现在新款的1.5DVVT发动机依然是动力平淡为主，但起码低扭更饱满了，除了感觉低扭有所改善之外，其他方面都是变化不大，无论怎样虐待油门效果依然是一样，加速还是均匀提升。至于这款发动机以后会不会逐渐取代老款的1.5L发动机，厂方人员也没有给到肯定的答复。不过我还是更期待1.5DVVT手动挡车型的推出，提升的低扭表现应该不再让我陷入起步死火的尴尬局面。

虽然630依然还有底盘隔音不足、方向盘直径过大等小缺点，但已经逐渐向合资品牌靠拢，一步一个脚印才是新生品牌靠谱的做法。如果自动挡车型能有一个适当的价格，相信再提升销量不是难事。