越野金刚 试驾谈福特F-150 SVT Raptor

你喜欢额外的300毫米么？

这听上去是个坏主意：福特打造了一个赛手级越野悍将并增加了额外的136千克和300毫米。是的，SVT Raptor现在有了一个阔绰无比的后排空间和增容37.8升的巨大油箱，而车重也增加了136千克。在一辆性能车上增加这些累赘对我们来说也许并不是个好消息。

当然，这些改变会带来某些性能的提升。新SuperCrew Raptor的承载能力增加了45.4千克(468千克比SuperCab的422千克)，拖曳能力也增加近1吨(3632千克比2724千克)。由于重载型皮卡的销售比例每年几乎以2倍的比例增长，显然福特认为即使高性能的SVT版也应该在承载/拖曳能力上有所提升。

也许这样想没错，但SVT跟拉沙子这种粗活儿和挂着拖车在州际公路上顶风前进的事情没关系。我们的试驾活动安排在了密歇根州的烂泥塘和密歇根北部的冰雪大地上。为了使加长的Raptor仍然保持之前强悍性能，他的转向比被限制在20：1至16：1的范围内，保留了原有的响应性，悬架刚度则提升了8％。

405马力，588牛米的6.2升V8发动机进行了微小的调校以适应增加的车重。经过加固的6挡自动变速器支持全手动挡位选择，通过挡把上的加减挡按键控制。

在M挡时换挡转速会直逼红线区，D挡时按下减挡按钮则会锁定当前挡位。在四驱高速模式下采用D挡的0-96公里/小时加速只需要闪电般(就这样一个庞然大物来说)的6.9秒， 0-400米加速成绩为15.4秒，撞线速度145.2公里/小时。只比更短的SuperCab Raptor慢了0.3秒和1.8公里／小时。在新款上的变化还有更紧凑的转向机构、110伏电源和仪表盘中央的4.2英寸彩色信息显示屏，能够显示很多有用的驾驶信息，如道路坡度、车体倾斜角度、油耗和正在工作的越野辅助系统。

对于一辆轮距比悍马H1还宽51毫米的皮卡来说，Raptor SuperCrew在雪地上的表现轻盈并易于掌控。

我们的冰雪冒险从密歇根州Smithers冬季测试中心开始，1.6公里长的雪地越野路，配备的BF Goodrich全地形胎在低温下提供了良好的附着力。猛踩油门时粗大花纹的轮胎紧紧咬住雪地，需要时刻小幅调整方向盘。运动模式下反应敏锐的AdvanceTrac(先进牵引力控制)稳定系统对驾驶者的剧烈转向非常宽容。

最有价值的驾驶体验来自3圈的雪地操控环节，这是验证越野辅助系统的完美机会。以四驱高速(后轴电子差速器锁止状态)，Advance Trac系统调为“运动”并开启越野模式起步，这将提高换挡转速并在24公里/小时内保持后轴差速器锁止。强大牵引力使内侧后轮产生轻微的滑动，而关闭Advance Trac系统则仿佛解开了这辆大皮卡的缰绳，6.2升 588牛米的狂躁扭矩撕裂了厚实冰雪，并在每个弯道处都以漂亮的漂移过弯。后驱模式下手腕的轻微动作都会损失大量有效牵引力。

最令人惊讶是这辆轮距比军用悍马H1还宽51毫米的大皮卡让人感觉如此轻盈和易于掌控(甚至在轴距增加了300毫米的情况下)。

在结束了可控封闭场地的环节后，我们又经历了覆盖着冰雪的高速公路和Tahqua-menon瀑布州立公园附近的一条崎岖伐木路。在整个下午的旅行中我们轮流坐在前后排，并且开始欣赏这辆加长Raptor良好的驾驶品质和宽敞得不像话的后排空间。

不足之处?首先他并不便宜，45290美元的价格比SuperCab增加了2765美元。此外在中东局势不稳的时期，这辆大家伙嗜油如命的胃口可着实让人担心。

加长的新Raptor目标客户群应该是那些户外极限运动员，对于这些人来说，额外的载重能力和宽敞内部空间实在是太赞了！