跨界有别 分析谈大众汽车进口新Tiguan

大众汽车进口新Tiguan似乎需要不断挑战自我，去释放激情；而BMW XT更热衷于挥洒充满运动精髓的活力

在跨界风劲刮的这个“季节”，我们试着重新定义了一下跨界车的范畴，发现，Tiguan应该归属于中度跨界于suv的车型，而华晨宝马X1应该归属于轻度跨界于SUV的车型(宝马称之为SAV)。

以貌取‘火’

Tiguan更有SUV的感觉，从正前方看过去，车身窄而高，离地间隙更大；相较下，X1则宽而低，更接近轿车的高度，更适合飞驰于公路。于是，仅仅一瞥，在我心里便会有这样的信息产生：都市的游走它们都不在话下，对于Tiguan应该会有更佳的越野表现，对于X1应该更注重公路上的运动性能。我走近它们，试图在外观上更加深刻地验证我的想法。Tiguan的车身线条多以体现其硬朗身形的直线条为主，凌厉的前氙气大灯被14颗成直角的LED灯包围，尾灯变得方正与途锐的双“L”型一致。当我看到达到28度的接近角和扁平比更大的轮胎时，我更加坚信最初的想法，如果你也能感受到这些，你一定期待与它的远足。同样，X1动感十足的银色前唇与舌力十足的轮圈，再加上比前轮更宽大的后轮轮胎，这些都在暗示，它依然传承着家族的运动本质。与Tiguan不同，它的车身线条如风，流畅且“悠扬”，这种曲线的设计甚至感染到车内，车门内把手也是曲面的设计，虽然车身有所升高，但我还是更愿意驾驶它与柏油路亲密接触。

两种乐趣

当我驾驶着Tiguan驶入颠簸不堪的道路，充满后视镜的只有扬起的沙土，我们一起摇摆。它和我身心合一跨过一个个艰难与险阻，慢慢地我在细碎的石子路面越来越快，你知道吗，这样的环境下速度感与城市中驾驶时的速度感截然不同，更能让你不可自控地享受这种感觉，于是才发现，它带给你的野趣也能如此心潮澎湃，它使我贪婪地不能仅仅满足于此，更多的挑战在等待我们。起初，我还在用越野模式(Off—Road)，不过随着我对车辆性能的熟悉，便开始“自作主张”，对其动力与全时四驱系统的信任也让我不断尝试更加陡峭的道路。我发现，似乎悬架的设定不仅仅可以提供公路上的舒适性与支撑性，在非铺装道路上的感觉也更完美。Tiguan的方向细腻、精准、力道适中，不仅城市驾驶轻松，也能为越野驾驶省力不少，同时，刹车力度与油门踏板的回馈力度都非常舒适，很好驾驭。值得一提的是，Tiguan在松软地面，例如砂石地面行驶时通过不同的脉冲频率控制制动系统，有助于减少制动距离。

宝马的操控性能与驾驶乐趣从没有因车型的不同而有所改变，X1当然不是例外。X1的方向更为沉稳，再加上贴服于手指形状的波浪设计，使之提升了高速行驶时的可控性。悬架的设定依然硬朗，注重运动能力，这点在高速过弯时显现无疑。四驱系统不仅增强了驾驶快感，更重要的是提升了对路面的“掌控”以保证主动安全性。全新的N20系列发动机不仅带来了新技术，更是带来了源源不断的速度与激情，从起步后峰值扭矩的输出便可做到“唤之即来”。刹车的力道极为平顺，效果当然也很到位，配合悬架的设定，急刹也不会有突兀的前冲感。总之，它的公路表现与驾驶一款BMW轿车的感觉没有多少差别。

略有不同

进入Tiguan时，你或多或少会有蹬入的感觉，坐姿的提高也会带来良好的视野；而进入X1时，你依然是“坐”进，坐姿与轿车相差无几，应该算是贴地感很强SUV车型。更加方正的Tiguan在内部空间上也有优势，没有任何局促感，而且后备厢的容积也相当充裕，X1的头部空间算是它的一大亮点，倾斜的尾部也不会给后排乘员带来不便。两者的全景天窗是最吸引我的地方，它会很直接的给我和随行的朋友带来享受。

另外，新Tiguan在智能辅助功能上也有所提升，装配了第二代自动停车辅助系统Park Assist。与上一代泊车辅助系统相比，第二代Park Assist加入垂直泊车辅助功能，系统允许的自动泊车空间也大为缩小，这让泊车变得更加轻松、精准。疲劳驾驶检测系统首次运用于新Tiguan，系统能够自动检测到驾驶者注意力的下降，通过持续5秒的音频信号来发出警示，从而有效降低疲劳驾驶带来的安全隐患。Tiguan还提供了远光灯自动调节系统：车灯辅助系统用于提升便利性和安全性。