费迪南德·亚历山大·保时捷的传奇一生

费迪南德·亚历山大·保时捷(1935年12月11日—2012年4月5日)是一位德国设计师，他的作品之一是第一辆保时捷911

2012年4月5日，保时捷911系列创始人费迪南德·亚历山大·保时捷(Ferdhand Alexander Porsche)去世。亚历山大·保时捷常被人称为Butzi，是费里·保时捷(Ferry Porsche)的儿子，费迪南德·保时捷的孙子。他是一位德国设计师，最出名的作品就是第一辆保时捷911。他从不像别的设计师那样，认为自己是一个艺术家，他觉得自己就是一位具有技术天分的工匠。在我们失去这样一位伟大的汽车设计师的时候，最好的纪念方式就是回顾他开创的这个传奇车系。

1963—1997风冷发动机时代

第一代1963～1974年雏形初具

保时捷911是保时捷公司第一款车型356的替代车型，它首先亮相于1963年的法兰克福车展，当时它还只是个样子货，装了一台根本无法运转的901发动机样机，直到1964年2月，它才得到了自己的发动机。

最初公司为911制定的内部代码为901，第一批共生产了82辆901。但是这个代码在法国遇到了麻烦，标致称，在法国只有它的车型才可以使用中间为“0”的三位数车型编码。为了省去再起其他名字的麻烦，保时捷就把中间的“0”改成“1”，于是就有了911车型。1964年9月，911正式量产，当时的价格约合6500美元。

最初版本的911搭载96千瓦的水平对置6缸发动机，风冷、后置，排量1991毫升，与四挡或五挡变速器配合。911有四个座椅，但是后排的两个座椅非常小，这样的座椅形式被称为2+2布局，不是典型的四座布局。

2.2升排量的911E被称为“来自Zuffenhausen工厂的秘密武器”，它的功率为114千瓦，低于9115的132千瓦，但是它0—160公里／小时的加速却比后者更迅捷。

1972—1973车型年，全新的，排量更大的2.4升发动机面世，其实它的排量为2341毫升，更接近2.3升，但是人们都愿意使用2.4升这个排量。此时的911E和911S在全世界的市场中都采用机械式燃油喷射系统。

为了匹配全新的2.4升动力，全新的变速器也应运而生，其代码为915，采用传统的H形挡位布置，第一挡在左上方，二挡在其下。同时，911S在前保险杠下方配置了一个低调的扰流器，以改善高速稳定性。当时的911仅有1050千克，被看作是最优秀的主流911S车型。

911 Carrera RS被收藏家们看作是历史上最伟大的经典911车型。RS是德语Rennsport的缩写，翻译成英语就是race sport，字面很容易看出跟运动有关。Carrera这个称谓来自356 Carrera车型，为什么会用这个称谓?还要往前追溯，那是因为356车型曾经在20世纪50年代墨西哥Carrera Panamericana比赛中多次获得级别胜利，为了庆祝这样的胜利，所以就取Carrera这个称谓了。生产RS车型的主要目的是保证保时捷可以参加一些对最低量产数量有要求的赛事。

与标准911S相比，Carrera 2.7 RS具有排量更大的发动机(2687毫升)，最大功率提升至150千瓦，依然采用机械式燃油喷射，悬架更强硬，后部车轮和后翼子板都加宽，鸭尾式后扰流板非常显眼。RS Touting车型重1075千克，而运动版则仅有975千克，减重主要来自更薄的车身蒙板和玻璃。RS共生产了1580辆，超过了国际汽联Group4对于产量500辆的要求。

1974年，保时捷推出了Carrera RS 3.0车型，配置了K—Jetronic博世燃油喷射系统，最大功率169千瓦，价格是2.7 RS的两倍。3.0 RS被卖给多家车队，在20世纪70年代中期取得了不俗的战绩。