准备就绪，请求起飞 简单评测捷豹C-X16

由于欧盟逐年收紧汽车排放标准，即使躲在不列颠群岛上，只生产豪华车的捷豹想要达标也是日益艰难，特别是在保证忠于品牌传统的前提下开发新车型，更是难上加难。但下G对欧盟的条条框框毫无兴趣，更不在意捷豹用什么手段降低油耗和排放，我们只在乎新品是不是一台“根正苗捷”的家伙，概念车也是如此。

单从外形上看，TG几乎可以给满分。给满分的理由是C-X16达到了正统捷豹所需的“体型标准”——发动机前置躺在前轴中后方，车头向前延伸至椭圆形进气格栅，车尾则在越过后轮后收紧、上翘，作为贴在墙上的海报算是美轮美奂了。但“几乎”就在于它的造型并没有突破任何条条框框，使人只能联想到“车”市不能联想到“野兽”、“美女”这一类辞藻。

但至少动力系统给了我们一些惊喜。一台机械增压的3L V6发动机为后轮提供280kw／450N·m的基础动力，另外还有一台电机在一旁默默助威。但下G对这套混合动力系统在日常驾驶中的油耗值不屑一顾，也对其为鬼混过后溜回家的丈夫们提供的纯电动静音巡航模式不以为然。TG要推荐的是这套混合动力系统特有的“想起就超”功能(Push to Pass)。与当今F1使用的KERS系统类似，C-X16可以把刹车时的能量在按下超车按钮后一并释放，使你在短时间内获得70kw／235N·m的助力，让本以为只能让你喝尾气的家伙难堪不已。

据TG掌握的情报，量产型号的外形与C-X16将十分相似，可谓善哉善哉，但动力系统届时估计还是会用上看家的机械增压V8，毕竟这样的混合动力系统当今成本还是太高。通常情况下，TG对于V6换V8是上下员工集体夹道欢迎的，但这次却有些小纠结，毕竟谁不想在道路上体验一把阿隆索超马萨的滋味呢?