最后一课 “冰锋时速-R赛道特训”活动

近两年，关于都德的小说《最后一课》中表现的爱国主义是否是伪命题成了网络上的一个小热门。且不管阿尔萨斯究竟是法国的还是德国的，我在这个冬季驾驶培训系列中上的最后一课倒是扎扎实实地认清了大众R系列的运动特质。

三月下旬的北京虽然说不上草长莺飞，但多少也有了些融融的春意。不过我还来不及体验脱掉棉服后的轻松，一纸“开课通知”就把我带到了北京以北1000多公里的牙克石，去参加大众汽车举办的“冰锋时速-R赛道特训”活动一一那里的白天最高气温还在摄氏零下10度左右，穿着羽绒服还嫌冷!

其实作为一项系列化高级驾驶培训课程，由大众进口汽车主办、以大众汽车R有限公司打造的高尔夫R和尚酷R为“教具”的R赛道特训去年便已开课，在鄂尔多斯国际赛车场进行了第一级，当时代表TG受训的是同事郭智毅，这次的冰雪驾驶是第二级，培训师依然是来自德国和国内的顶尖车手，授课地点是我已到过多次的牙克石附近的云龙湖。嗯，老课堂，新内容。

关于大众R公司、高尔夫R和尚酷R的性能特点，还有冰雪驾驶的基本(是“基本”，不同车型还是有些细微差别的)注意事项，应该不用多费口舌了还是来看看两款车不同的配置在冰雪覆盖的湖面上会带来什么样的不同表现。

牙克石虽然有很长一段时间没下雪了，但因为气温一直很低，也没刮过大风，无论是湖面还是湖岸都铺着厚厚的积雪，这就让我放心了很多：如果全是光滑如镜的冰面，尽管培训用车都换上了普利司通BLlZZAK REVOGZ雪地胎，过低的附着力还是肯定会让这些脾气暴躁的小钢炮脚步错乱。不过即便雪地提供了一定的附着力，不同于干燥路面的特性还是让高尔夫R和尚酷R表现出了鲜明的个性。

如果车名里不带R，得益于更轻的重量和更低的重心，同是前驱的尚酷和高尔夫显然前者更具运动气质(造型上也是如此)，同排量的GTI在性能上也比不过尚酷这个同平台兄弟。即便是车名加上了R，相对手高尔夫R的四驱系统带来的稳健，尚酷R虽然仍是前驱，但xDS电子横向差速锁在很大程度上消除了转向不足现象，反而更灵活、更好玩。可是在附着力较低的情况下，四驱系统更有利于车身稳定和动力的发挥，高尔夫R因此正直线加速、过弯等各种状态下有更全面的发挥。这倒不是说尚酷R不好玩，只是我的水平还不足以让它在这里随心所欲，不然我就不用当学员，而是去当教练了。

尽管场地上以积雪为主，但经过反复的碾压、卷刨，有些地方还是松雪，有些地方雪被压实，还有的地方露出了冰面，附着力很不均匀。高尔夫R配备的大众4MOTION系统找到了最佳的表演舞台。全油门起步时，车轮也会偶尔打滑，但四驱系统积极工作，保证了每个车轮获得最佳的牵引力。尚酷R在起步阶段打滑非常明显，ESP指示灯亮起的次数明显增多，车身会不时扭动，此时最佳的办法就是缓踩油门，尽量避免扭矩无谓地浪费在车轮空转上。

在若干个教学项目中，大家最喜欢的无疑是跟在教练车后面在“冰雪拉力赛道”上疾驰。更为复杂的路面、刘、不同的弯角让两款车的表现差距更为明显。高尔夫R的方向盘手感偏重，指向性极为精确，借助四驱系统，如果速度不是太快，几乎和在干燥路面上没有太大区别，甚至可以说做到了“指哪打哪”。全新的4MOTION系统扭矩输出偏向于后轮，在极端情况下甚至可以将100％的扭矩全部分配给后轮，因此入弯后再略点一下油门就可以让车尾向外甩去，即使是新手也能做出刺激的漂移，只是转向、加油的时机和幅度需要反复练习才能让漂移的速度和角度逐步完美。呈现出后驱特性也让高尔夫R在出弯后能更快地在直线路段加速。我嘛，由于练习的时间实在有限，距离完美还有那么……不算太大的一截。