秘密武器 谈有史以来最刺激的保时捷911

虽然貌似上世纪90年代的保时捷911，但它的遗传密码其实经过Singer重新排列，旨在成就有史以来最正宗的保时捷911。

只不过来到第三个弯，我的三魂七魄已经用油布纸匆匆打包直接递交撒旦分拆上市，交易之爽快只怕连浮士德也瞠乎其后。但话说回来，浮士德有所迟疑，也许只是因为他从未开过这样的保时捷911，否则他一定能体会到那股立刻押下大好前程也在所不惜的冲动。短短20分钟，这辆傻劲冲天的小小银色保时捷便将轻度着迷的我变成彻彻底底的臣服者，但觉心如鹿撞久久无法平伏，情愿牡丹花下死，做鬼也风流。这样子过了朝生暮死的一小时，我竟然开始默默盘算，草草计算下赫然发觉余生若以树皮和无根水维生，积蓄应该够我把它据为己有。这种行径完全违反了我的作风，何况古典汽车非我所好，难道我染了怪病一时失常?

痛恨那些小孩们都没有贷款负累的心魔却告诉我这辆不是古典汽车。以为TG脚下一滑误堕时空罅隙的读者尽可放心，因为眼前故人其实另有其人。毫无疑问，它是保时捷911，却又不止于保时捷911。说得太玄吗？容我好好说个明白。首先，Singer Vehicle Design并不生产911，世上生产911的只有保时捷一家。Singer所做的，是将气冷水平对置六缸发动机驱动的964改装成另一种东西，整个工程大约收费16万英镑。不过改装一说未免不尽不实，因为Singer所下的功夫可不是加添一些视觉效果那么简单。

Singer的业务简而言之就是拿旧款保时捷开刀(年份通常介乎于1990至1994年)，将原装车化整为零重新制作和调味，然后在无损轻盈的前提下填补所有焊缝，加装塔台横桁和角板巩固整个单体式底盘，情况跟赛车底盘改造工程大同小异。接下来还得更换前后保险杠组件、前舱盖、发动机舱盖、车顶和其他车身板金，材料一律用上合成物料专家Aria Group口中的“军用级”碳纤维，全身上下唯独车门沿用钢材，主要原因是Singer保留了后期900的侧撞保护杆，而且钢门的关门声比较结实，不像碳纤维车门那么空洞。

至于其他组件，要不换上代工厂家制作的升级版保时捷零件，便是使用保时捷会计部也不禁叹一声无福消受的全新零件或改良品，悬挂彻底改头换面，刹车升级至Brembo货色，变速器出动六挡Getrag G50，还可以附加滑限差速器。车厢的蜕变因人而异，既可以模仿赛车弄出一副战斗风格(包括翻滚保护架、竞技级Öhlins悬挂、多点式安全带、单体成形碳纤维座椅、手动车窗)，也可以像TG此行测试的版本那样偏重GT风味(钢铁车顶附设天窗、大型电动座椅、Bilstein可调减震器、电动车窗)。发动机交托“气宗”巨擎Cosworth重新修订（别无分号，如假包换)，于是变出三个版本，分别是224kW的3.6L Touring、268kW的3.9L Sport，以及功率超过298kW的3.9／4.0L“Cup car”，买家可以根据个人日常代步所需要的火力任择其一，改造范围遍及油门体、机件平衡、汽缸顶作业以至RS全餐，拗口又冗长的改装术语仿佛要多少有多少。