矢量科技 探究分析高效化的自动变速器

作为一种对车辆行驶起着至关重要的零件之一——变速器，它能够主动或者被动地切换齿轮比，把发动机的扭力进行放大和减小，以便让车辆能够提高行驶效率和燃油经济性。在科技日益发展的今天，变速器已经演变得更为先进和紧凑，不但换档响应更快，而且可靠性也更为突出。

变速器在汽车发展的岁月中一直扮演着重要的角色，经过了那么多年的发展，现代变速器的工艺已经得到了本质化地提升，技术与种类也是越来越丰富，在竞争日益激烈的车市中，变速器的性能也被得到了很高的重视。

从目前市场土比较普及的几款自动变速器来看，主要分为了传统行星齿轮结构(AT)、自动机械式结构(AMT)、双离合器结构(DSG、PDK、POWERSSHIFT等)和无级变速结构(CVT)。而从普及率最高、效率最高的方面来看，行星齿轮结构、双离合器结构和无级变速结构的自动变速器得到了很高的热宠。

行星齿轮自动变速器

传统行星齿轮结构的自动变速器在可靠程度上来说无疑是最有亮点的。它采取了多组行星齿轮组和太阳轮的布局，通过变速器液压阀体工作时固定机构中相应的制动带或摩擦片来实现不同的输出齿比，这种方式不仅结构简单，而且改进性高，因而受到了广大车厂的普遍采用。著名的德国ZF公司和日本爱信公司就推出过多款这种类型的自动变速器产品。保时捷卡宴、奥迪、奔驰和通用旗下的多款车型都装备过这种类型的自动变速器。不过如今由于档位数量的上升，导致这种自动变速器拥有更多的齿轮组而使体积更大，因而这种类型的变速器当今多半被后驱车型采用。

双离合器自动变速器

双离合器结构的自动变速器。这种变速器的结构和技术最早来源自赛车科技，它那紧凑的设计和灵敏的响应如今在民用汽车上得到了广泛地应用。这种自动变速器的结构和传统手动变速器比较相像，均采用了平行轴设计。不过和手动变速器不同的是，它的输入轴采用了里外双重化设计，每一组被分配了奇数和偶数档，目的是能够实现双重啮合。更简单地说，不管你是以哪个档位来行驶，双离合变速器始终能事先啮合好下一个档位的齿轮，因而换档过程只需将锁止摩擦片靠拢过去就行，这样不但能提供极快的换档时间，而且动力衔接也更为顺畅。大众新帕萨特、保时捷911等诸多车型都普遍使用了这种类型的自动变速器。

无极变速器

无级变速器这个名词大家可谓是耳熟能详，都知道这款自动变速器以顺畅、舒适、经济而出名。不过真正了解这款自动变速的结构的人却占少数。其实这种结构的变速器和轻便摩托车的变速器原理一样，它们都采用了皮带传动。只不过CVT为了实现更高的传动可靠率，它的皮带使用了钢制材料和油液润滑。和轻便摩托车结构还有不同的是，CVT自动变速器采用了前后两组可变锥面来实现更高效的变速过程。这种依靠锥面摩擦位置变化的传动方式比较另两种自动变速器有着更为舒适的换档感受和传动效率，重量也只有它们的一半左右。不过这种方式的传动结构无法承受大功率、大扭矩发动机的扭力输出，因而不能被使用在性能汽车和载重汽车上。常见的车型有日产天籁、丰田花冠、Jeep。指南者等。

总地看来，不管是哪种类型的自动变速器，它们的发展共同点都是为了提高车辆的传动效率和驾驶顺畅度，相信这种转变必然会形成汽车发展的根本因素之一。