贾斌和他的“万能胶”十年赛纳陪伴岁月

一个高尔夫杂志的主编，一个每天从事于贵族运动的人，他并不昂贵的爱车究竟拥有何等法力能让他对它的爱始终如一?

 “那个时候可选的车并不多，基本上操控好一点的也就只有宝来和赛纳了。”不过让贾斌最终从这两者里二选一的原因是：“买塞纳的人很少，所以我就买它了。”的确，在那个人们称三厢汽车为“带屁股”的年代，能够接受赛纳这么一辆从名称到车身结构都充满着艺术气息的人并不多。“两厢半”设计在当时国内并没有什么汽车文化可言的时候，这的确是一种十足另类的车身造型方式。但是对于贾斌而言，他的这个选择却丝毫不不令人惊讶。

“我大学学的机械工程，1991年大学毕业后我被分配到了纺织厂当工人，织过布，修过机器。当了一年零八个月的工人，我就心想着什么时候是个头啊。正好那时候赶上北京人民广播电台招聘，所以我就过去当编辑了。”的确，对于上个世纪90年代初期的中国，跳槽这个词确实是一个不被大多数人所接受的事情。但是贾斌极强的独立思维使得他做出了他人生中最正确的这一步。后来到2003年6月买这辆车的时候，他已经从电台再次摇身一变成为一本3D和动漫设计杂志的主编。即便是今天，我翻看着贾斌所创办的这本《空中高尔夫》，它的封面的确足够特立独行。“我从去年6月才开始做现在这本杂志，当时我就觉得所有那些高尔夫杂志版面设计者太死板了，封面全都是一个明星打球的照片，千篇一律。总觉得没意思，没创意，后来我自就己觉得为什么高尔夫不能做的艺术一些呢?”

法国的艺术氛围赋予了法国人艺术的天赋，法国人的艺术天赋则赋予了法国车十足的艺术氛围。塞纳河、爱丽舍宫、毕加索……那个时期的雪铁龙就算你不曾亲眼看见也会为它的名字而深深着迷。“我最喜欢赛纳侧后45度的线条，简直就是艺术品。而且它的尾灯也是我最喜欢的地方，它亮起来之后是一个L形，现在好多最新的大众都采用这种设计，但是赛纳十年前就已经是这样了。”其实在这个年里，贾斌不止一次想要卖掉它的赛纳，但是每当他有这种念头的时候，他都会在这辆车的侧后45度凝视许久。“我看看旁边的车，再看看它，真的没它美。他不像日本车那种张扬的漂亮，就像日本的漫画，棱角和线条分明，能在一瞬间抓住你，但是你看十年就受不了了。而且这辆车也没有什么对不起我的地方，怎么看都不腻，尤其是一些细节，而且也没有什么大毛病，我的要求都能满足。”

的确，赛纳是一辆看上去文艺，但是骨子里务实的好车，尽管两厢半的设计被很多不懂车的人批评为中看不中用，但是贾斌知道这辆赛纳的实用性要远比同尺寸三厢车更大。“我一朋友有个工作室，当时他要我帮他搬家，包括台式电脑、拆解完的桌子椅子等等。时他都不敢相信了，说我这个车怎么这么能装，把他整个力、公室都一趟搬来了?因为赛纳是掀背式的，后面把座椅放倒了之后载物能力就跟一个小货车似的，相当惊人。当时我也没想能一趟全装完，但是装着装着就全都装下了，我也很惊讶。另外我现在打高尔夫，我有一个全尺寸球包，塞纳只要把球包轻轻松松一斜就能放进去，后来我试了试现在特别火的途观，看上去挺大的suv但是连我球包都装不进去。我很多朋友都很惊讶说我这是小赛纳吗?他们都不敢相信。”

所以，当我问到贾斌已经将近十年了，是不是该换车的时候他告诉我他肯定会买一辆更大的车，但是这辆赛纳他会一直留着，因为的的确确，这近十年来，除了爱人陪他更多之外就是这辆赛纳陪他最多。而且对于一个曾经从事艺术类媒体和现在从事高尔夫媒体的主编来讲，这辆车依旧能够满足他对于美学和高尔夫的要求，这就够了。