智能系统会搞定一切 简单分析沃尔沃V60

早在很久以前我就一直认为沃尔沃算得上所有豪华汽车品牌里最为脱俗的一位，至少它从未张扬过，但是这里要产格区分张扬和眼球吸铁石是两个完全不同的东西。

就像是风靡到爆的苹果一样，数年来一直保持着简单的线条，简单的材质，点到即止的装饰；沃尔沃也没有夸张的前脸、复杂的线条、琳琅满目装饰。因为沃尔沃很清楚，有些过于潮流化的东西迟早要被潮流所背叛；相反就像黑与白这样千百年来的经典却总能走在潮流最前一样，沃尔沃开始在经典设计中寻求新的突破。但如果我忽略了什么那一定是斯堪的纳维亚的穿越性，想想看1929年Alvar Aalto设计的Paimio椅子，到今天依旧是最具现代感的设计；再看看Arne Jacobsen在1958年设计的“鸡蛋”椅子，放在今天都是最时髦的。

或许现在你应该已经清楚了什么是北欧设计风格的经典性，同样的故事也发生在北欧的汽车制造领域。这里不得不提到一辆名为1800ES的车型，一辆曾经惊艳于全世界的猎装车，当同样的尾部设计出现在同样令人眼前一亮的沃尔沃C30的身上的时候，一条跨越35年的时空隧道由此打开，同时这辆车还深远影响了沃尔沃一批休旅车型的尾部设计：V60、XC60和未来要发布的V40。1800ES大倾斜角度的车尾造型一次又一次地被现款车型所效法，并再一次成为了一个又一个经典。还有哪个两厢车的尾部能美过C30?还有哪个旅行车能美过V60?你我都已知道答案。

让我们再回到V60的前半部分，保险杠下沿向内侧上扬的线条，不用我说也能看出来同样出自P1800的经典线条。还有进气格栅与车灯的相对位置也都是如出一辙。我很难以置信,V60并非一辆复古或仿古风格车型，它的设计既现代又前卫，但是它身上总是找得出那些有历史和故事的设计。这就是设计师的伟大之处，如果把它和1800ES放在一起，很轻松就能辨别出它们之间的血缘关系，就像是孙子和爷爷站在一起一样。

当然，斯堪的纳维亚所赋予V60的也不仅仅是造型设计这么简单。它的性能、它的品质，也处处体现着北欧人对于汽车的理解。还记得沃尔沃汽车建厂之初的宗旨，要生产质量最好的汽车。由于北欧恶劣的天气和自然环境影响，所以他们不得不想尽一切办法来提高车辆的品质。得益于瑞典世界闻名的钢铁冶金工业，沃尔沃在材料上就获得了得天独厚的优势，这也就是为什么沃尔沃的车身刚性一直是行业内的标杆的原因。也是由于路面环境的恶劣，所以瑞典人把汽车的安全性当成了汽车制造根本所在，所以沃尔沃成为了世界上第一个让车来自动采取安全措施的厂家。

唯独让我感到遗憾的，是V60横直引擎的平台，尽管拥有非常先进的瀚德智能四驱系统，但是终归它还是一辆前驱占主导地位的四驱车。它的乐趣并不如奔驰和宝马那些纯后驱车型丰富，无论何时何地都保持着最大的抓地力才是V60所追求的。V60是一辆几乎不需要经验来开的车，各种智能系统会帮你搞定一切——DStC会自动调整油门和刹车，AWD会自动调整前后扭矩分配，甚至行人和城市安全系统会自动全力踩下刹车。而此时的驾驶者，仅仅是很轻松地把车从A开到B这么简单。不过回到最基本的驾驶乐趣上，R-Design版本车型采用的运动型避震系统和反应迅速的变速器，还是对得起那个“R”字的。我们这辆V60 T6 R-Design并没有装备4C主动式底盘系统，但是即便如此，底盘的调校也已经相当凸显功底。侧倾幅度很小，无论是高速并线还是连续过弯都完全感觉不到任何不稳定因素的存在。底盘相当沉稳，转向手感也偏沉重，但是由于电动助力的缘故，所以导致它的回馈感觉很少，方向算不上指哪打哪，但是绝对不会和你预想中偏差得太多。值得称赞的是，在驾驶它的整个过程中，我感觉它仿佛比同平台的四门轿车版S60更加灵活。由于车尾的重量增加导致整车的前后配重更加靠后，所以也就使V60相对160的车头响应更加灵活一点。所以不要被它的外表所迷惑，这辆更实用的旅行车，很有可能会跑得比S60更快(如果忽略空气动力学的话)。