出来过过招吧！分析谈2012款宝马5系Li

除了宝马5系Li之外，这条空旷的公路上没有一辆车，舞台似乎就是为它而单独准备的。之前不服的那些都跑哪去了？

2012年第一季度，全新5系长轴距单月销量已突破6000辆，高档商务轿车细分市场多年不变的格局已被打破，这绝非易事，但宝马5系Li做到了。因为它认识了之前存在的问题，并加以改进，从而变得动力更强、配置更齐、空间更大。现在这3要素已经成为了众人皆知的成功密码，可真正能做到的却不多。为什么?归根结底还是技术能力问题。

现在2012款宝马5系Li配置升级，其实就是为了更好地延续这一市场反应，给对手迎头痛击，让不服的哑口无言。为此，它为消费者准备了一些新礼物。

只有7系才提供的整体王动转向系统出现在了535Li的配置单上，让同级别车型望尘莫及。位于后悬挂上的新装置可以通过电动马达提供的动力来让后轮实现4°的转角。在低速转弯时，后轮会转向与前轮相反的方向，从而实现更佳的灵活性。而当速度超过40公里/小时，后轮转动的方向就会变得与前轮一致，此时的车辆稳定性和整体的操控反应会变得更扎实，转向也更为准确。

这套系统对于驾驶身长超过5米的行政级豪华轿车的人们来说，简直就像是一副治愈心理恐惧症的良方。尤其是在城市中，不敢调头，不敢停车等等，这些都因为它的存在而迎刃而解。在低速转向时，你能明显感觉到后轮不是在等着前轮的转向而转动的做出动作。它非常积极，能够在第一时间配合车辆的转向状态。如果你是一个对车辆动态非常敏感的人，甚至还能感觉到尾部在朝着车头相反的万向运动。说白了有点类似于漂移，但漂移是不安全的，而它的目的是为了能够让你可以更轻松的完成调头、低速转弯等动作。

相对而言，在高速转弯时你不太容易察觉它的动作。因为5系Li的转向和悬挂反应本身就给人以很强的信心。只有到了极限状态下，才会发现这套系统在提升安全性方面所作出的贡献。它能够帮助车辆整体的反应更均衡，即便在弯道中继续对油门施压，底盘也不会轻易出现转向过度或者转向不足的现象。这有点类似于理想状态下的四驱系统，但它所占用的资源(比如耗费的动力、增加的重量以及占用的空间等等)却比任何四驱都小很多。

千万别认为这套系统的出现会扼杀5系Li的驾驶乐趣。全系标配的驾驶动态控制系统将会用4种完全不同的模式来告诉你，5系Li的驾驶方式可以根据需要随心所欲地进调整。其中Ecopro节能模式是新增加的，它将会用最节油的方式来应对你除了急加速之外的几乎全部指令。而在最运动的SPORT+模式下，油门、底盘以及转向反应会变得非常积极，DtC系统也同时关闭，此时车辆将会允许前后车轮产生15％的转速差，以便让驾驶者感受到操控的乐趣所在。只有探知存在失控危险时，DSC系统才会进行介入，从而保证安全。