到底有多疯狂？ 赛道试驾JAGUAR XKR-S

这是一场纯粹的战斗，舒适性、配置、燃油经济性……这些让人看了就头疼的东西部不是我们考虑的范围，在这里，在乐驾这条充满了乐趣的赛道上，我们评判这12辆车的惟一标准就是出色的驾驶乐趣！听起来Elise似乎捡了个大便宜，别着急，其它11个家伙可不会这么轻易地认输，他们用一个个令我都感到害怕的最快圈速向着驾驶者之车的王座发起了猛攻……

JAGUAR XKR-S

如果说这次测试中哪部车最酷，最狠，而且绝对桀骜不驯，那应该非XKR-S莫属。我在赛道里测试这部超级跑车时的紧张感和兴奋感超出其他任何一部车。当然，这或许也和他高昂的售价有关：基础价格251．8万元——同时摆在一旁的大众集团所属4部车售价总和跟他比都还差40万!

这么贵，值吗?那要看你乐于安逸还是追求刺激了。

依然是著名的AJ-V8发动机，仅仅为了增加一个象征极致的字母“S”，这款5．0升机械增压发动机的最大功率就比XKR增加了足足41马力，达到让人咋舌的551马力，这也让捷豹有机会制造出品牌历史上第一部最高速度超过300公里/小时的车型。实现功率大幅增加的一个关键因素来自排气系统：位于底盘下方的X形排气部件不仅有效减少背压，同时为XKR-S带来了更纯粹、更让人痴迷的跑车声音。“他的外形和轰鸣声都够资格进入超跑行列了。”我坐进车里按下启动按钮时，一切都还很平静，安静的发动机舱没有过多振动，他仿佛只是一部普通的GT跑车。但当我轰了两下油门后，车外很快有人做出刚刚那番评价。

不过这都是同事们后来才告诉我的。当时我在车里已经完全被巨大的排气声浪包围，空转的转速表刺激着我，只想尽快尝试一下这部只用4．4秒就能加速到100

无论在弯中出现怎样的失误，XKR-S都能在直道里用恐怖的加速度弥补回来公里/小时的捷豹顶级跑车到底有多疯狂。

赛道模式下，踩踏油门踏板得到的响应非常敏锐而且直接，那种突如其来的加速感甚至会让一些不曾体验过551马力强劲动力的人感到些许畏惧。增压器提供的680牛米最大扭矩输出从2500转／分一直持续到5500转／分，加速度直到转速表指针触碰红线都不会有一丝衰退的迹象。随后，6挡自动变速器会带给我一个简短而且干脆的换挡信号，接下来便是再一次持续的加速……发动机的轰鸣和方向盘传递到手上的路面颠簸提醒我必须绷紧神经时刻准备在直道尽头全力踩下制动，结束这段让我感到颈部肌肉已经有些僵硬的猛烈加速。

XKR-S的加速性能和CLS 63 AMG相差无几，其实数据就是最有力的证明。但更硬的悬架和由此带来更直白的车身振动、座椅和方向盘反馈来更清晰的路感，都让XKR-S展现出和CLS 63AMG完全不同的性格。这种差别在弯道中更是体现得淋漓尽致。

同样由于悬架更硬，XKR-S在入弯时比CLS 63 AMG更加利落，不过他的动力储备实在太强了，对方向和油门的控制必须小心翼翼，稍有不慎，过度的扭矩输出就会让后轮超出抓地力的极限，车尾随之开始出现摇摆，整个车都会陷入转向过度的边缘。因为会有电子稳定系统及时介入，适当放松油门踏板或回调方向盘修正失误并不困难，但这都难免会让XKR-S在速度上失去优势。当然，只要电子稳定系统还处于开启状态，XKR-S就不会轻易出现失控的状态，但和CLS 63AMG孜孜不倦的电子辅助系统相比，捷豹的电子系统介入时机更晚，干预程度也更低，给驾驶员留出了更多自主操控的时间和空间。

彪悍的第三代AJ-V8发动机足以搞定直道里的一切，但想在赛道里把XKR-S开得更快，就意味着你必须进一步提高驾驶技术，同时要通过不断地接触对这部车的操控特性有更深的了解。只有这样，才可能在弯道中更精准地控制这个不愿妥协的家伙。

“你面对的是一个技术如此出众又脾气火爆的牛仔，如果没十足的把握，不要轻易拔枪。”想在赛道里挑战XKR-S?那这句话就是我给你的忠告。