性能小钢炮 试MINI COOPER S ROADSTER

在把这款性能小钢炮请上赛道之前，我们不妨先拿他的运动血统炫耀一番。资深老车迷应该还有印象，早在上世纪60年代的拉力赛场，MINI COOPERS便是当时叱咤风云的传奇车型，且成绩斐然。虽然之后他曾缺席了一段时期比赛，但从去年起，我们再次看到了他的身影。更能说明问题是今年初的达喀尔拉力赛，彼得·汉塞尔无悬念地夺冠，而他驾驶的正是经过改装的MINI ALL4 RACING赛车。

好了，真不赖我高调，至少在我眼里，不带“S”，不能敞篷的MINI只能在街头巷尾耍酷，但对于COOPERS ROAD- STER，最好还是用赛道成绩说话吧。说实话，在那里开这款车比我想象的要简单不少，或者说是你能相当容易掌握车身姿态，当然，你的姿态也一定很潇洒，即便是第一次上手，你也会对其产生高度的操控信心(最后一句话也是说给我自己的，惭愧啊)。哪怕是入弯后才发现速度过快，在打方向修正过程中，他的轮胎依旧专心于循迹性的展现，并不会跟你闹别扭或耍脾气，车身也没有任何的捉摸不走，一切都在掌控中，给人一派稳定及扎实感。

通过-系列的精准走线过弯后，CO-OPERS ROADSTER顺利驶入长直道，我们也终于有机会感受他的加速能力了。从出弯全油门加速到直道尽头的制动点，他的1．6升双涡流单涡轮增压发动机被完全解放，184马力的最大功率和240牛米的最大扭矩让我们仅消耗了9秒的时间，这还不够，除了有6挡手自一体变速器辅助外，要知道这台发动机还具有一个必杀技——超增压模式。当你做出全油门动作时，涡轮叶片角度将会发生改变以更好地“吸气”，此时最大扭炬可瞬间提升20牛米。但此时你的双手和双脚可不能有丝毫的放松，当车速达到125公里/小时时，就必须采取大力制动措施，伴随着轻微的轮胎尖叫声，在赛道最难的U型弯中，这款车维持的最低速度也在50公里/小时上下。

接下来的几圈我决定尝试变速器的S挡和手动模式了。在S挡模式下，油门踏板从静到动的那一刻就会很灵敏，在行驶过程中，动力的响应更是轻点就有；而在手动模式下，换挡速度比较一般，尤其是在降挡方面，补油的动作其实还可以更大一些。最后的几圈我是关掉DSC完成的，虽然挠地起步变得易如反掌，但在弯中的尾部滑动也变得激烈许多，控制难度增加。还有什么值得一提呢？MINI经典的中置大号车速表肯定算一个，除此之外，尺寸适中的方向盘也手感上乘。再找找外观的运动元素，首先是可主动升起的小尾翼很别致，其次，个性车贴也是这款车的一大特色，比如试驾车的英国国旗装束。哦，怎么把顶篷给忘了，其手动操作的方式似乎有点不太习惯，倒不是说操作有多复杂，只不过确实需要几把子力气，难为女性消费者了。

最快圈速定格在1分06秒52，一个意料之内的好成绩，就算是和那些排量动辄3．0升以上的大家伙相比也绝对不落下风。他的强项到底在哪?在经过三天的反复试驾后，我为其总结出了以下四点：1．6T发动机及其和变速器间的默契配合，仅仅1255公斤的整备质量及均衡的前后重量分配，后多连杆独立悬架和17英寸的轮胎，最后一点有些笑谈了，那就是你开启顶篷后的心态变化抵消了风阻的增加。