“抢跑”高手 试驾BRABUS smart fortwo

我们都清楚，smart fortwo就是一辆城市代步工具，他将将2．7米的车长可在拥挤的车流中灵活穿梭并利落地塞进一个根本不算车位的停车位。而在赛道上，这个小不点不到800公斤的整备质量和1．0T发动机这两个属性又能给我们带来多少惊喜。

显然，我们的试驾车还有特别之处，否则编辑们也不会对其如此感兴趣。全车一系列的字母“B”表明了他的博速身份，尽管这个全球最大的汽车改装厂商之一没有AMG和劳伦士历史悠久，也不是奔驰的子公司，但博速却是smart的御用改装厂，全世界所有的smart“变形车”都出自他们之手。那么这款特别为中国市场打造的smart fortwo特别版和普通版相比有何差别呢？除了某些无关性能的装饰外，你能拥有一组Xclusive运动套件，一套运动悬架，一副金属踏板，当然还包括四只“大鞋”：前轮胎升级为175／50R16，后轮胎更是被加大到了225／35R17，视觉美观度得到上升的同时也直接提升了抓地力。

基本介绍就到此为止，赶紧全油门起步吧。等等，在哪点火啊，我不好意思地在车里找了半天，最终在换挡杆后方找到了钥匙孔。幸亏此时我还没慌了阵脚，一脚油下去，车子马上窜了出去，没错，这款车绝对是个“抢跑”高手，147牛米的最大扭矩起了作用。虽然之后的加速过程谈不上十分凌厉，但也不会给人推一下动一下的慵懒感，切换到拨片换挡模式则更好一点。总之，只要速度别超过80公里／小时，他的动力表现就不会让你失望。但当你从该时速再继续加速时，你便会明显发觉这时的动力输出相比前段要弱很多，主要原因还是排量所限，毕竟1．0升车型就那么多的排量，况且涡轮增压器的扭矩优势也仅仅停留在起步和瞬时加速方面，高速行驶还是要靠发动机的功率来带动的。所以说，在长直道上能达到将近110公里川、时的最高车速实属不易，这也从另一角度证明了他在上一个弯道的出弯速度有多快。

还有个小细节很有意思，这款车的制动踏板设计很古怪，在踩下去时后脚跟也要随之抬起，且它和油门踏板两者间的脚感也并不相同，后者较轻，即点即有；而前者则弹性更大些，回馈力度刁钻，好在习惯之后就好了。方向盘比较轻巧，非常适合小女生在城市中操作。他的5挡AMT半自动变速器已被博速改进，挡位间的切换速度加快了20％。不过，即便如此，你也需时间适应，抛开舒适性不谈，仍然稍长的换挡时间，也在一定程度影响了他的最终成绩。

之前已经有了伏笔，相比之下，这款车更擅长在弯道中发挥，这得益于他的后轮驱动形式和博速对其底盘的运动调校。在测试总监的驾驭下，他如疯狂老鼠一般，左右开弓，只可惜我们的赛道弯角还不够多。为了抑制转向侧倾，其悬架阻尼较大，路感清晰。都说赛车手要有一个敏感的屁股，我不是赛手，但是他给了我这样的敏感，高速变线和过弯时心里都很有底，你甚至可以高速进出弯道来体验他沉稳的底盘反应。

能配得上这款车竞争对手的车型并不多，因为他实在太小众了，以至于我们根本无法客观评判他1分10秒50的成绩到底处于哪个档次。但我想，他在赛道上带给你的独特驾驶乐趣却是一般车所不具备的，而且你还不用过多关心许多实际问题，比如车内空间。