体验拉力赛车的疯狂 试驾测评奥迪TT RS

TT RS的成功基于5缸涡轮增压发动机和四驱系统

奥迪的追随者们，把钞票准备好吧!在短短一个月内，多达11500名美国消费者通过Facebook向身处德国奥迪总部的大老爷们上书，恳求向美国大陆发售TTRS。奥迪不会对这种27世纪的市场营销方式置若罔闻，今年夏天这款车就将奔跑在美国的道路上。跑车迷们当然会喜欢他身上的运动元素，365马力、465牛米，车上搭载的2．5升5缸发动机一直被奥迪TT RS所独占。同时这台能演奏出“工业和弦”的“五孔乐器”也代表了奥迪辉煌一时的Group B拉力赛传奇，当然奥迪招牌式的quattro也不可或缺。这些源于赛车运动的装备暴露出奥迪的执念——给有胆量的驾驶者提供拉力赛车的疯狂。当然，奥迪还认为驾驶TT RS的纯爷们儿不会选择自动变速器，所以只提供了一款6挡手动变速器。在车尾可以看到两个U型铝质支撑杆固定TT RS的定风翼，很显然这个玩意儿不是艺术博物馆中供人参观的摆设。

但这款车的其他部分看样子并不跟原汁原味的赛车运动沾亲带故。看看车子外部前后的包裹和侧裙，19英寸的合金轮辋，还有无法掩饰的大型4活塞钳刹车，再放眼内室里的运动方向盘和铝条装饰，这些完全是运动型跑车的标准风格。看来TT RS与捷豹XKR-S和保时捷Cayman R像是在打一群买家的主意，在TT RS周围走一遭就能找到他的特别之处，即使与真正的驾驶并无关联但却无法令人忽视。

我们拿到的这辆车添置了大量选装运动配置，包括了1500美元的运动排气系统，950美元的铝质运动外包围，还有黑色的Alcantara内室包覆，总计价格达到了61000美元。这一价格比保时捷Cayman S少了2000美元，由此看来似乎这两款车的性能也应当处于同一档次。

开户TT RS之旅也不乏乐趣，转动钥匙启动车子，这台5缸发动机开始在燃烧中展现青春的活力，胸中的火热通过双排气管释放出的轰鸣倾泻而出，临近的人无疑会被这种气势所感染。将挡位换到1挡，释放离合器，运动中的奥迪尽在我们预料之中，舒适性在高速驾驶时开始向19寸的大尺寸轮辋和坚硬低矮的悬架妥协，噪音也比基础版的TT更加刺耳，而且减振器似乎也存放大路面的缝隙。

但舒适性上的缺陷在快速行进中完全不值一提。4．2秒的0至100公里/小时加速时间，这一成绩比使用PDK双离合变速器的最新一代保时捷Cayman S还快了0．2秒。如果让加速范围继续增加，Cayman的快速换挡优势终于能在400米加速时有所体现，TT RS的撞线时间比保时捷落后0．1秒，成绩为12．8秒。

更贵的保时捷确实在性能上守住了微弱优势，TT RS也显露出与之一拼的实力。但将话题转向实用性时，奥迪和保时捷孰优孰劣轻易间便可分出高下。不像保时捷只容得下小孩子的后排，在TT RS的后排装下个大旅行包也绝非难事。而当后座椅折叠起来，TT RS的行李厢空间可以达到699升，比Cayman的前后厢加起来还多了283升。除此之外，TT RS的保险价格也会更为低廉，不要忘了奥迪还拥有四轮驱动的优势。

尽管TT-RS很出色，但冷僻的事物肯定不会成为市场上的主流，我们认为只有那些最狂热的奥迪追随者才会被TT RS吸引，就像只有芬兰人才会刘森林拉力赛情有独钟一样。