无人之境 试驾解析新兰德酷路泽LC 200

新兰德酷路泽可谓武艺更加高强，带你去个什么无人之境应该不在话下，那么面对其他专业级越野车的围追堵截，他还能如入无人之境般勇往直前吗?他的绝活到底是什么呢?

我知道“四驱之王”的名号肯定不是白给的，所以在我摸到这款新车之前，仅仅是与他面对面时，一股敬畏感便油然而生，毕竟但凡开过无论哪一代LC(兰德酷路泽的简称)的朋友都对他超强的越野性能赞不绝口。不过很遗憾，身为一名试车编辑，这却是我第一次有机会真真正正去感受他。记得在我们2009年度多功能车评选期间，那时刚刚上市的LC 200曾在编辑部短暂停留过一段时间，他强悍的外表，豪华的内装以及纯正的越野能力征服了每一位评委，当然也包括我，而最终他与大奖失之交臂的惟一原因就是过高的售价，让奇骏捡了个“便宜”。但血统和品位在某些时候确实是无法用性价比来衡量的，尊贵就是尊贵，专业就是专业，在LC身上，这些永远是不会改变的。

严格意义上讲，这一代LC 200并不算全新车型(依然采用200的代号就可以说明问题)，但也不要简单认为他只是进行了小打小闹的完善，有一些东西的加入则带来了本质的进步。首先是外观上，LED日间行车灯和LED尾灯的引入不仅顺应了当下的汽车灯光设计潮流，更与车身侧面下方新增的镀铬饰条一起，增强了整车的豪华感。相比之下，新车的内饰变动不大，典型的丰田风格，金属材质涂装外加桃木木纹装饰多处可见。同时，超过5米的车长及接近两米的宽度和高度让这款全尺寸suv拥有充足的乘坐空间，且8座位布局也是其一大特点。

在越野迷眼里，我想下面的文字一定更让你感兴趣。以4．6升车型为例，虽然其V8发动机的排量减少了0．1毫升，但最大功率和最大扭矩却分别提升了35马力和43牛米，达到了310马力和453牛米，并且变速器还增加了一个挡位，变成了6挡手动一体。尽管在实际驾驶过程中，上述指标的加强反映到动力和平顺性上的变化并不明显，但至少打心里会感觉舒服些。

此外，新兰德酷路泽不仅保留了全时四驱系统和动力调节悬架系统(KDSS)等看家本领，还新增了多地形可选驾驶辅助装置和转向驾驶辅助功能，并且将低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control)升级至5挡。其中前者的作用是让你可通过方向盘及仪表板上的显示信息选择最适合实时路况的模式，系统便依据所选择的模式自动控制驱动力和制动力，而转向驾驶辅助功能可在车子遇到连续急弯时，通过对内侧后轮实施制动，减小转弯半径，从而减轻了驾驶员的负担。当然，这些还不是重点，要知道后者可是“越野菜鸟”或是“懒人”的好助手。开启该系统，你仅需控制方向盘，甚至不用踩油门和制动踏板，便能通过位于换挡杆旁的旋钮自由选择让车辆以5公里小时以下的恒定车速前进，而至于脚下是松软的沙地还是坚硬的岩石阵都可以毫不理会，刹车、给油、控制车轮打滑等等一切工作统统交给Crawl Control系统来指挥吧。

好了，由于篇幅所限，我的介绍到此为止，如果嫌不过瘾的话，那不妨在这个春暖花开之时，去征服一个个看似不可能越过的“驼峰”吧，当然，也别忘了带上“他”。