谁站在了悬崖边上？欧洲汽车工业的前景
如今，大众俨然成为欧洲汽车工业的价值典范；而更多的欧洲品牌正站在悬崖边上
或许大家都认为，欧洲的汽车工业已经走到了一个十字路口。日益萎缩的销量，降价的压力，阴云密布的欧债危机，以及不断增长的设计、研发和生产成本，正在一步步地将许多老牌主流制造厂商推向破产的边缘。
在现金流方面，主流汽车制造商们似乎已经深陷困境。去年的亏损达到数十亿人民币，而随着欧洲新车市场的持续萎缩，这一状况正在加剧。这样的情形不能再持续下去了。分析人士认为2012年是最后的喘息机会，如若不然，欧洲汽车产业也许将不得不经历自二战以来最为严重的风暴和危机
问题出在哪里?
如今，新车型的选择太多，而顾客却有限。这就造成了“产能过剩”——工厂的设计产能很高，但实际产量却很低，造成工厂的持续亏损运营。如果这样的问题对于大型厂商来说还算不得很严重，那么，欧洲地区高昂的组装成本，不可避免地造成了经销商与制造商之间，关于更换材料以降成本的“讨论”。
欧洲汽车工业已然成长为欧洲经济体系的重要部分。据ACEA(欧洲汽车制造商联盟)统计，这个联盟中的16位成员，在25个国家运营着208家汽车制造厂，包括生产发动机和商用车的工厂在内。如果将邻近的国家如俄罗斯、乌克兰和土耳其包括在内，工厂的总数量将达到297家。
ACEA声称，欧洲的汽车工业为超过230万人直接提供了工作岗位，并且在欧洲间接支持了另外1000万个工作岗位。ACEA还声称，其成员“投入了超过2100亿人民币用于研发”。制造商们需要应对高昂的制造成本，持续上升的研发成本，以及市场上无休止的价格战。
根据巴黎金融研究公司的报告，雷诺的运营总监Carlos Tavares在一次法国的听证会上说道，生产同样一款雷诺Clio，每生产一辆车在法国所需要的成本要比在土耳其高出11000元人民币。
与此同时，PSA(标致雪铁龙)的制造总监Denis Martin也对听证委员会报告说，他的公司也在经历与雷诺同样的困境。微型车在欧洲已经没有利润可言了，而在法国的情况甚至更糟。将畅销车型的生产线从欧洲转移到成本更低的国家，已经成为一种刻不容缓的压力，尤其是对于很多中级车而言。一方面，大型制造商正受困于产量下滑、价格下跌而生产和设计成本不断升高的漩涡之中：另一方面，它们还要面对着来自韩国品牌——现代和起亚所带来的竞争压力。
